Автомобильная промышленность Южной Кореи была практически закрыта для иностранного импорта до 2012 года, после чего возросшая конкуренция начала способствовать расширению рынка. Продажи автомобилей стабильно росли и достигли пика в 1,82 млн единиц в 2016 году, после чего стабилизировались – вплоть до 2020 года. Во время пандемии государственные меры стимулирования спроса привели к росту продаж машин в стране на 5,8% до рекордных 1,87 млн единиц. Однако это привело к краткосрочному эффекту отката, и уже в 2021 году объем авторынка упал на 8,7%, а в 2022 году — на 2,4%, до 1,66 млн экземпляров. В 2024 году в Южной Корее было продано 1,63 млн автомобилей (-5,6%), в 2025 году этот показатель немного вырос и составил 1,67 млн автомобилей (+2,4%).
В январе 2026 года эксперты отметили резкий рост продаж машин в стране, затем рынок снова стабилизировался. За февраль в Южной Уорее продано 122 874 автомобиля (-7,3% к АППГ), однако благодаря высоким январским результатам в целом с начала года получился рост (+2,1%) – до 243 320 единиц. Эксперты отмечают, что отечественные автопроизводители в целом демонстрируют вялую динамику, в то время как иностранные конкуренты наращивают свои доли рынка.
В марочном рейтинге лидером осталась Kia с долей рынка 35% (+0,9%). За нею следует Hyundai с долей 33,5% (-3,1%). Суммарно Kia и Hyundai аккумулируют 68,5% от общего объема продаж автомобилей в стране. Genesis занял третье место (-18%).
Лучшая динамика продаж в ТОП-10 – у Tesla (+341,6%) и SsangYong (+38,4%), худшая – у Renault Samsung (-43,3 %) и Genesis (-18,0%).
В модельном рейтинге Kia Sorento по-прежнему остается самым продаваемым автомобилем, несмотря на снижение продаж на 2,7% по сравнению с прошлогодним результатом. Kia Sportage занял второе место (-25,2%), а Hyundai Sonata стала третьей.
В отношении сегмента электромобилей (EV) в Южной Корее эксперты считают, что он отличается высокой волатильностью. Так, в 2018 году в стране было продано 17 769 электромобилей, однако в 2019 году объемы резко упали, а в 2021 году – выросли почти в десять раз. Затем – снова удвоились (в 2022 году), достигнув 108 758 единиц. В 2024 году – в этом сегменте отмечено снижение на 3,4% до 106 053 единиц – из-за проблем с безопасностью, ограниченностью инфраструктуры для подзарядки, высокой стоимости аккумуляторов, сокращения субсидий и усиления конкуренции со стороны гибридных автомобилей. Несмотря на эти трудности, в 2025 году электромобильный сегмент авторынка в Южной Кореи продемонстрировал значительный рост: продажи электромобилей выросли до 155 920 единиц, что на 47% больше, чем в предыдущем году (после роста на 8,8% в 2024 году).
В 2026 году, несмотря на проблемы, связанные самериканскими тарифами, сегмент корейских электромобилей переживает бум – благодаря расширенной сети государственных стимулов. В феврале доля “электричек” в общем объеме продаж достигла 15,8%, а рост по сравнению с прошлогодним показателем составил 239,3%.
Kia сохранила первое место с долей рынка в 42,1% в этом сегменте, однако Tesla увеличила продажи на 336,3% и подняла свою долю до 25,8%, что ставит под угрозу дальнейшее лидерство Kia. Hyundai заняла третье место с долей 19,6%, а BYD — четвёртое с 5,8%, при этом китайская марка продемонстрировала самый значительный рост среди ведущих марок электромобилей.
По материалам focus2move и bestsellingcarsblog.com
