18 июня 2026 года
17 июня агентство «АВТОСТАТ» провело форум «АСП-2026. Автобизнес. Сервис. Пробег». Мероприятие прошло в Москве по адресу: ул. Ленинская Слобода, 26, стр. 11 (Loft Hall #2). Оно собрало более 500 участников из различных сфер автомобильного бизнеса, а в качестве спикеров выступило свыше 20 авторитетных экспертов.
Как чувствует себя рынок автомобилей с пробегом?
Традиционный обзор рынка автомобилей с пробегом представил исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. Он сообщил, что на 1 купленный новый автомобиль в 2026 году приходится почти 5 подержанных. Если смотреть статистику нескольких последних лет, то нынешний уровень оказывается немного выше прошлогоднего (4,7:1). А в 2024-м вторичный авторынок был в 4 раза крупнее первичного.
Также эксперт рассказал, что 70% покупаемых б/у машин пребывает в возрасте от 10 лет и старше. Между тем год назад этот показатель был выше – 72%. Снижение доли «старых» автомобилей произошло за счет китайских и отечественных марок. Так, у «китайцев» этот показатель за год уменьшился с 30% до 20%. У российских брендов доля таких машин сократилась с 80% до 75%.
Что дальше будет с рынком?
В рамках форума был представлен прогноз развития вторичного рынка от агентства «АВТОСТАТ». Так, в 2026 году его объем в базовом сценарии составит 6,24 млн купленных б/у легковых машин. И это будет в точности соответствовать уровню 2025 года, который является историческим рекордом. В пессимистичном сценарии заложен показатель в 5,95 млн штук, что соответствует снижению рынка на 5%. А вот оптимистичный сценарий предполагает объем в 6,55 млн подержанных автомобилей. Это на 5% больше, чем годом ранее, и может стать новым рекордом.
Таким образом, для российского рынка легковых автомобилей с пробегом в нынешнем году складывается довольно любопытная ситуация: он может как снизиться на 5%, так и на столько же вырасти и побить существующий рекорд.
Доля «китайцев» на вторичном рынке приблизилась к 6%
По данным агентства «АВТОСТАТ», за 4 месяца 2026 года жители РФ приобрели 105,5 тыс. китайских легковых автомобилей с пробегом, что составляет 5,7% от общего объема вторичного рынка. При этом год назад доля б/у «китайцев» была равна 4,1%.
Свыше половины (56%) рынка подержанных китайских машин находится в возрасте до 3 лет включительно. Практически каждый третий (32%) покупаемый «китаец» с пробегом является трехлетним, а примерно каждый пятый (21%) – двухлетним.
Если рассматривать наиболее популярные марки на рынке подержанных китайских автомобилей, то лидирует здесь Chery с долей 21%. Немного ей уступают Geely (18%) и Haval (15%). С заметным отставанием в ТОП-5 попадают еще Changan и Lifan (по 6%).
А что происходит в самом Китае?
В своем докладе Артем Самородов (Самородов Про) рассказал о том, почему в Китае бюджеты уходят из классифайдов в соцсети.
Оказывается, в КНР, где авторынок очень обширен, люди перестали верить классифайдам: почти 85% потенциальных покупателей используют соцсети перед покупкой машины. Китайские поисковые платформы тоже изменили правила игры и стали вытаскивать наверх людей с личным опытом, кто честно рассказывает о купленных автомобилях. Классифайды из-за этого остались немного в стороне.
А вот дилеры стали набирать консьюмеров, которые продвигают продукцию, и это оказалось более конвертабельным. Такая стратегия стала давать в 3 – 4 раза больше лидов на вложенный бюджет.
Российская экономика: что будет дальше?
Юрий Тулинов (Т-Банк) обозначил тему своего выступления следующим образом: «Макроэкономика РФ – на очередном перепутье». При этом он признал, что с каждым годом, делая прогнозы, лично ему все труднее искать позитив.
Текущий прирост ВВП (+0,2%) – это скорее не рост, а некая консолидация. Потребитель все еще находится «на этапе сбережения», т.е. настроен тратить как можно меньше. Если рассматривать инвестиции в РФ, то они снижаются (прогнозируется минус 0,1 – 0,4% по отношению к 2025 году), потому что деньги дорогие, а перспективы будущего роста неоднозначны. Зарплаты пока еще растут и довольно быстро. Инфляция – с одной стороны снижается, но с другой – она все еще выше, чем 4%-ная цель, поставленная Центробанком, и, по прогнозам, до конца 2026 года будет выше (ориентировочно 5,2 – 5,5%). Поэтому ЦБ снижает ключевую ставку очень медленно.
Что думают дистрибьюторы и дилеры?
Своими мыслями по темам послепродажного обслуживания и автомобилей с пробегом в ходе круглого стола поделились Алексей Панкратов (Москвич), Александр Мякинников (Pango Cars), Александр Истомин (ТрансТехСервис) и Александр Кулагин (Changan).
Они рассказали о проблеме больших сроков ожидания запчастей владельцами китайских автомобилей и о том, как ее пытаются решить дистрибьюторы. Также актуальным является подбор запчастей по VIN, который все еще напоминает лотерею. Кто несет ответственность за это?
Продажи новых и подержанных автомобилей из КНР уже соотносятся как 1:1, но остаточная стоимость китайских марок заметно ниже рынка. Готовы ли дистрибьюторы взять на себя управление этим показателем?
Полноценные программы по работе с б/у автомобилями (со стандартами подготовки, гарантией, trade-in и финансированием) сегодня есть лишь у немногих дистрибьюторов, хотя напрямую влияют и на продажи новых машин. Как перейти от точечных инициатив к системной работе?
Финансы, лизинг, аукционы
Тему финансов в автомобилях с пробегом затронули Александр Мякинников (Pango Cars), Артем Ким (Т-Банк), Максим Романовский (Т-Банк), Эмилия Хмара (Бачата Авто), Андрей Лимонов (Balance Platform), Максим Булгаков (Эксперт РА) и Ольга Габеева (CARCRAFT GROUP).
А про лизинг в ходе специализированного круглого стола поговорили Александр Николаенко (ОЛА), Руслан Алиев (Газпромбанк Автолизинг) и Руслан Колесников (РЕСО-Лизинг). Они поведали о лизинговых стоках, работе с ними и возможности заработка на них, попутно обсудив практические вопросы по модели взаимодействия с дилерами.
Тему аукционов тоже в рамках круглого стола подняли Артем Самородов (Самородов Про), Михаил Мельников (АВТО-СЕЙЛ), Александр Истомин (ТрансТехСервис), Денис Ремезов (Carlink), Сергей Фирсов (Pango Cars) и Алексей Жильцов (Автомарт).
Что нового на рынке автосервиса в России?
Илья Плисов (ЕвроАвто, Союз автосервисов) рассказал о меняющихся трендах на сервисном рынке. Он напомнил присутствующим, чем обернулись и продолжают оборачиваться изменения, связанные с новым НДС, который полностью изменил правила игры для предпринимателей.
Статистика Союза автосервисов говорит, что число автосервисных точек даже выросло, но при этом оборот в расчете на одно предприятие снизился, причем в некоторых регионах – почти в 2 раза. Второй тренд из жизни автосервиса – трафик, который раньше был у авторемонтных компаний и напрямую приводил к ним клиентов, сегодня забирают маркетплейсы, геосервисы, ИИ-поиск, банки. Эти «новые игроки», закончив сбор трафика по универсальным товарам, теперь переключились на запчасти и ремонт.
Виталий Кравец (Индекс) представил аналитику клиентских предпочтений в автосервисе (изменение ожиданий автовладельцев, ключевые критерии выбора сервиса, помощь аналитики в формировании продукта и коммуникации).
В свою очередь Александр Пахомов (Союз автосервисов) поведал о сертификации СТО, а также ее роли как инструмента повышения доверия к сервису, подтверждения качества услуг, выстраивания прозрачных стандартов работы и укрепления конкурентных позиций.
Коммерческий транспорт с пробегом: в поиске новой бизнес-модели
Отдельный блок форума был посвящен подержанному коммерческому транспорту, в котором сегодня на фоне структурных изменений накопилось немало проблем.
Так, Виталий Киселев (РОАД) напомнил, что рынок комтранса начинался в России с прихода автомобилей большой европейской «семерки»: «У них мы учились продавать и работать с клиентами». С уходом этих брендов многие процессы поломаны, а теперь необходимо искать новые бизнес-модели и выход из кризиса.
Дополняя картину, Максим Козин (Интра логистик) рассказал о своем опыте работы с импортной коммерческой техникой. «Ресурс китайских грузовиков раза в два ниже, чем у европейских. Особенно тяжело они переживают российские зимы: страдают проводка и всякие мелочи. При этом к надежности двигателей, коробок, мостов вопросов у водителей, как правило, нет», – отметил он.
Антон Мелехин (Интерлизинг) напомнил о серьезной ситуации в лизинговом бизнесе. Удар, нанесенный отрасли в 2023 году, когда на рынок грузовиков бесконтрольно хлынули китайцы с желанием «лишь бы продать», был слишком сильным.
В завершение блока по коммерческому транспорту Александр Цыпин (Стратегия дела) и Сергей Перелыгин (Центр автоматизации дилерских сетей) рассказали о трансформации бизнеса дилерских сетей, в том числе и цифровой.
Снова про деньги. И еще про организацию процессов
IT без понимания коммерческой составляющей не дает эффективного решения, а автоматизация и ИИ помогают улучшить финансовый результат. Причем ИИ – не решение, а помощник. Об этом в совместном выступлении в блоке «Про деньги и организацию процессов» говорили представитель компании АГАТ.РФ Михаил Суханов и Алексей Тапилин. Также они поделились практикой применения IT-решений в работе сервиса дилера.
В этом же блоке спикерами были Роман Гуляев (Правильный Автобизнес), Олег Шишкалов (Опенгараж) и директор по развитию автосалонов Динара Кураева. Так, Роман рассказал об аудите процессов СТО, Олег – о HR и бизнесе Win-Win, а Динара порассуждала о том, чем является кузовной цех – активом или черной дырой.
Маркетинг не остался в стороне
В блоке, посвященному маркетингу, было три спикера. Первым слово взял Олег Бачманов (FIT SERVICE), задавшийся вопросом: «Почему реклама больше не работает?». Также он сообщил присутствовавшим о том, что на самом деле происходит с маркетингом в 2026 году.
Эксперт по маркетингу Елена Стулова показала, как оценить емкость рынка, выявить потенциал и выстроить систему привлечения и обработки звонков и чатов. А Анна Воробьева (Энергогарант) в своем выступлении разобрала риски, которые бизнес недооценивает.
Китайский кот не в мешке
Агентство «АВТОСТАТ», GEFERA MEDIA и CADA объединились, чтобы создать продукт «АВТОПРУФ», позволяющий проверить по VIN-истории автомобили из Китая. Об этом сообщил исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов.
Напомним, что в Китае огромный автопарк, а много машин – много аварий (соответственно, возможны скрытые деформации кузова и дефекты). Купив такую машину здесь, можно уже в процессе эксплуатации получить и все вытекающие отсюда неприятные сюрпризы. К тому же в КНР очень много автомобилей-«утопленников».
Теперь же у российских дилеров появилась возможность проверить любой подержанный автомобиль из Китая, включая уже ввезенные в страну. Все отчеты на эти машины проходят верификацию от CADA (Китайская ассоциация автомобильных дилеров при Министерстве коммерции КНР). По VIN-коду можно получить отчет об автомобиле, в котором указаны не только марка, модель, модификация, дата первой регистрации, количество и типы владельцев (частное лицо или компания), но и заводской цвет, пробег (по ТО, ремонтам и страховым случаям).
Также можно узнать, было ли коммерческое использование автомобиля, количество страховых случаев (история ДТП и выплат), калькуляцию ремонта (стоимость и объем восстановительных работ). Отдельно – факт вмешательства в двигатель (если был), проверку на угон (сверка с базами потерянных машин), ремонт силовой структуры (кузов, рама, лонжерон), а также о случаях наводнения, пожара, срабатывания подушек безопасности.
Продукт «АВТОПРУФ» уже работает в тестовом режиме, а участникам форума было предложено опробовать его, чтобы иметь более полное представление о нем.
