Несмотря на солидные производственные мощности Ирана и его стратегическое влияние на Ближнем Востоке, автомобильная промышленность страны продолжает испытывать трудности из-за международных санкций. Ограниченная глобальная интеграция и устаревшие технологии создают значительные препятствия для поддерживаемых государством производителей, таких как Iran Khodro и Saipa, которые собирают большинство автомобилей, продаваемых на местном рынке.
Женевское соглашение 2014 года предусматривало временное снятие некоторых санкций, что позволило рынку восстановиться. Однако этот прогресс был сведён на нет, когда президент Трамп в одностороннем порядке вышел из соглашения и восстановил жёсткие санкции, что сразу привело к резкому снижению продаж. Авторынок резко сократился, потеряв 23,1% объёма в 2018 году и 33,6% в 2019 году, упав до 793 735 единиц.
Пандемия COVID-19 не помешала развитию автомобильных продаж в стране. В 2020 году они выросли на 15,3%, а в 2022 году — на 24%, снова превысив отметку в один миллион. Однако этот рост был недолгим: рынок вступил в очередную фазу спада из-за сочетания таких факторов, как рост инфляции, девальвация валюты, сбои в цепочках поставок из-за ужесточения санкций США и энергетический кризис, влияющий на объёмы промышленного производства. Эти факторы привели к снижению продаж автомобилей в стране на 4,7% в 2024 году.
После негативных результатов 2024 года иранский авторынок продолжает испытывать трудности, и в первом квартале 2025 года показал рост всего на 0,6%. После кратковременного роста продаж в январе (+1,6%) и феврале (+7,8%) в марте эксперты отметили падение на 10,6%.
В марочном рейтинге лидером по-прежнему остается Saipa (+1,1%) с 48,6% рынка. Peugeot (+0,2%) заняла второе место с 26,6% рынка, а Iran Khodro (0%) — на третьей позиции с долей рынка в 19,6%.
По материалам focus2move
