Несмотря на производственные мощности и стратегическое влияние Ирана на Ближнем Востоке, его автомобильная промышленность продолжает испытывать трудности из-за международных санкций. Это приводит к ограниченной глобальной интеграции и использованию устаревших технологий, что создает значительные препятствия для поддерживаемых государством производителей, таких как Iran Khodro и Saipa, которые поставляют большую часть автомобилей на внутренний рынок.
Женевское соглашение 2014 года предусматривало временную отмену некоторых санкций, что позволило рынку восстановиться. Однако этот прогресс был сведен на нет, когда президент Трамп в одностороннем порядке вышел из соглашения и восстановил жесткие санкции, что привело к резкому падению продаж. Рынок сильно сократился: в 2018 году объем продаж упал на 23,1 %, а в 2019-м — на 33,6 %, до 793 735 единиц.
Пандемия COVID-19 не повлияла на иранский автомобильный рынок. В 2020 году продажи автомобилей выросли на 15,3%, а в 2022-м — на 24%, снова превысив отметку в 1 миллион. Однако этот рост был кратковременным. В последние годы рынок вступил в очередную фазу спада из-за роста инфляции, девальвации национальной валюты, сбоев в цепочках поставок из-за ужесточения санкций со стороны США и энергетического кризиса, влияющего на промышленное производство. В совокупности эти факторы привели к падению рынка на 4,7% в 2024 году.
После неутешительных показателей 2024 года автомобильный рынок Ирана продолжал испытывать трудности на протяжении большей части 2025 года. По итогам года рост рынка составил 1,6%, а его объем достиг 1 192 969 автомобилей.
В марочном рейтинге лидером стал Iran Khodro с долей 33,3%. Saipa опустилась на второе место, а третье заняла Peugeot. В ТОП-5 также попали MPM и Zamyad. Среди моделей первенствовал Iran Khodro Samand, за которым следует Saipa Quick.
По материалам focus2move и bestsellingcarsblog.com
