Из-за топливного кризиса спрос на гибриды и электромобили заметно вырос, и они закономерно оказались в дефиците. В какие сроки ситуация с доступностью таких машин нормализуется, и что будет со спросом на них, когда проблемы с топливом будут решены? С таким вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам в преддверии форума автобизнеса CarX 2026, который агентство «АВТОСТАТ» проведет 6 октября в Москве.
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ»:
– Да, о дефиците гибридов и электромобилей можно говорить. Более того, я думаю, что дальше он может усиливаться. Спрос вырос в моменте, а производство и поставки не были рассчитаны на такой объем. По сути, возник обычный разрыв между спросом и предложением.
Концептуальной разницы между автомобилями локального производства и импортными моделями здесь нет: ситуация похожая. В премиальном сегменте выбор пока больше, в массовом – автомобилей меньше, поэтому там нехватка ощущается острее.
Среди наиболее дефицитных сегодня – автомобили Voyah, в том числе Free и Dream, новые модели ESTEO EXLANTIX ET8, Deepal G318, Evolute i-SPACE и i-JOY, а также Geely EX5. Отдельная ситуация с Voyah Dream: прежнюю версию сняли с производства, а выпуск автомобиля в новом кузове еще не начался. ET8 так же только вышел на рынок. В целом в дефиците сейчас оказываются практически все модели, которые продаются большими объемами и становятся бестселлерами.
Единого срока ожидания автомобилей клиентами нет. Он зависит от конкретной модели и графика следующей поставки, а в случае смены поколения – от начала производства нового автомобиля.
Быстро нормализовать ситуацию можно только в том случае, если снизится спрос. Оперативно увеличить производство и поставки очень сложно. Если спрос останется на нынешнем уровне или продолжит расти, точечный дефицит сохранится и по отдельным моделям может стать еще заметнее.
Александр Шапринский, коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика»:
– На сегодняшний день в России действительно наблюдается острый дефицит гибридов и электромобилей у дилеров, особенно в сегменте доступных и среднебюджетных моделей. Это связано с резким ростом спроса, который в разы обогнал возможности текущего производства и логистики.
Рост спроса на «зеленый» транспорт обусловлен несколькими ключевыми факторами: топливный кризис и рост цен на бензин – ситуация на заправках в последние месяцы стала катализатором интереса к автомобилям с низким или нулевым потреблением топлива; государственная поддержка – льготный лизинг и субсидии привязаны к уровню локализации, где максимальная выгода (до 925 тыс. рублей) предоставляется только на модели с высокой долей российской сборки; снижение порога входа в сегмент – на рынке появились модели в ценовом диапазоне 2,3 – 3,5 млн рублей, что сделало их доступными для массового покупателя, тогда как год назад предложение начиналось в основном от 5 – 6 млн рублей.
Например, Evolute и Deepal активно наращивают локальное производство, чтобы закрыть текущий спрос. В свою очередь, автомобили импортных марок поставляются нерегулярно, и даже при наличии параллельного импорта таких поставок не хватает для удовлетворения спроса. В основном по каналу параллельного импорта мы видим премиальные модели: средний срок поставки от 2 до 6 месяцев, цены на данный сегмент нестабильны, могут увеличиваться из-за дефицита и логистики, поэтому предложение у дилеров по ним ограничено.
Наиболее популярные из локальных моделей на сегодняшний день, где спрос в моменте превысил предложение: Evolute i-JOY и i-SPACE. По Geely EX5 EM-i и EM-R – срок ожидания до 2,5 месяцев; Deepal G318 – востребованный рамный внедорожник с гибридной установкой, у которого срок ожидания сейчас 2,5 – 3 месяца; по импортным нишевым моделям с ограниченными поставками сроки ожидания доходят до 4 – 6 месяцев.
Ожидается, что дефицит начнет сокращаться уже в сентябре – октябре 2026 года благодаря увеличению локального производства и выходу на рынок новых моделей. Также важным станет расширение логистических цепочек, особенно для китайских брендов, работающих по параллельному импорту.
Полная нормализация может произойти к концу 2026 года – первому кварталу 2027-го, если темпы производства и поставок сохранятся. Однако в премиальном сегменте (особенно для импортных электромобилей) дефицит может сохраняться дольше из-за сложной логистики и ограниченных объемов экспорта.
Дефицит гибридов и электромобилей в России – реальность, но временная. Он вызван взрывным ростом спроса, снижением цен на «зеленые» автомобили и государственной поддержкой локализованных моделей.
Юрий Блинов, директор по маркетингу АГ «Авилон»:
– По отдельным моделям и комплектациям гибридов и электромобилей дефицит сегодня действительно есть. Но я бы не говорил о тотальном отсутствии таких машин на рынке. Главная причина достаточно проста – рынок оказался не готов к такой скорости роста спроса. Производители, импортеры и дилеры формировали производственные планы, заказы и складские запасы исходя из нормального сценария развития сегмента. Но начиная с июня ситуация изменилась значительно быстрее прогнозов.
За июнь – август продажи новых электромобилей и подключаемых гибридов в России превысили 26,5 тыс. автомобилей против примерно 12,2 тыс. машин годом ранее. То есть рынок фактически вырос более чем вдвое. В отдельные недели продажи электромобилей и гибридов были примерно на 80% выше средних показателей первого полугодия.
Мы видим принципиально важную вещь: июньский всплеск не оказался разовой реакцией на проблемы с топливом. Повышенный спрос продолжился в июле, августе и сохраняется сейчас. То есть топливная ситуация, скорее, стала катализатором уже существовавшего тренда. В результате те автомобили, которые производители и импортеры планировали продавать до конца года, начали вымываться со складов значительно быстрее. Сейчас по наиболее востребованным моделям идет фактически борьба за каждую доступную машину и ближайшие производственные квоты.
При этом у локализованных брендов есть очень серьезное преимущество: они могут корректировать производственную программу внутри России. Но даже локальное производство невозможно моментально увеличить в 1,5 – 2 раза: есть производственный цикл, комплектующие, логистика и заранее сформированный план.
Очень показателен Evolute. Уже в июне продажи бренда выросли на 89% к маю, а продажи i-SPACE – на 134%. Evolute стал одним из первых брендов, где сформировалась очередь на наиболее востребованные i-SPACE и i-JOY. Производитель уже увеличивал производственную программу именно для сокращения сроков ожидания. Фактически сейчас часть автомобилей российского производства выпускается уже под сформированный клиентский спрос.
С импортными автомобилями ситуация сложнее. Импортеру необходимо получить дополнительную квоту от завода в Китае, произвести автомобиль, сформировать партию и доставить ее в Россию. Поэтому реакция рынка произошла в июне – июле, а существенные дополнительные партии, заказанные после изменения спроса, физически будут приходить в основном в октябре – ноябре.
В премиальном сегменте абсолютные объемы меньше, и возможностей маневрировать поставками больше, поэтому полного исчезновения автомобилей обычно нет. Но по популярным моделям и конкретным сочетаниям комплектации, цвета и интерьера выбор также становится заметно уже.
В массовом сегменте проблема чувствуется сильнее, поскольку любое доступное по цене предложение очень быстро поглощается рынком. При этом локализация становится все более значимым фактором. За январь – август в России было продано более 83 тыс. гибридов и электромобилей (почти вдвое больше прошлогоднего результата), а доля произведенных в России автомобилей в этом сегменте выросла до 27,3%.
Если говорить о наиболее очевидных примерах дефицитных моделей на рынке, то это прежде всего Evolute i-JOY и гибридный i-SPACE. Летом участники рынка говорили об очередях до 2 – 3 месяцев. По i-SPACE в отдельные периоды производитель называл значительно меньший срок – около недели, по i-JOY – несколько недель. Это хорошо показывает, насколько ситуация сейчас зависит от конкретной партии и производственного графика.
Определенный дефицит формировался и по гибридным версиям Voyah. Это объяснимо: Voyah сегодня является лидером российского рынка PHEV, а Free – одной из самых востребованных премиальных гибридных моделей. За январь – июнь на Voyah пришлось около четверти всех продаж подключаемых гибридов в России.
Но сейчас я бы вообще говорил не столько о дефиците конкретного бренда, сколько о дефиците наиболее востребованных автомобилей в нужной клиенту конфигурации. Машина может формально присутствовать в дилерской сети или находиться на центральном складе и в поставке, но автомобиля нужного цвета, комплектации и с возможностью забрать его сегодня может уже не быть.
Отдельный интерес представляет параллельный импорт. Те участники рынка, которые быстро увидели изменение спроса в июне – июле и были готовы рискнуть, начали активно закупать электрокары и гибриды в Китае. Причем мы видим поставки как очень доступных моделей, так и автомобилей премиального и люксового сегмента. Это частично закроет дефицит осенью.
По нашим оценкам, заметное увеличение предложения мы должны увидеть в октябре – ноябре. Именно к этому моменту начнут массово доходить дополнительные импортные партии, заказанные после июньского изменения рынка, а локальные производители смогут скорректировать свои производственные программы.
Но есть важный нюанс. Раньше можно было предположить, что рынок просто переживет топливный кризис, и спрос вернется к прежней структуре. Сейчас мы такого возвращения уже не видим. Несмотря на нормализацию ситуации с топливом, интерес к гибридам и электромобилям сохраняется. Именно поэтому я считаю, что мы имеем дело уже не с краткосрочным ажиотажем, а с устойчивым изменением потребительского поведения.
Особенно это касается гибридов. Для российского покупателя они сейчас закрывают сразу несколько потребностей: позволяют большую часть ежедневных поездок совершать на электротяге, существенно сокращают зависимость от топлива, но при этом не создают той зависимости от зарядной инфраструктуры, которая пока остается одним из ограничений чистого электромобиля.
Электромобили также получают новую аудиторию, прежде всего в крупных городах и среди клиентов, у которых есть возможность домашней или офисной зарядки. Поэтому октябрь – ноябрь, скорее всего, позволят снять наиболее острый дефицит. Но возвращения к прежним складским запасам я бы уже не ожидал. Импортерам и производителям придется пересматривать планы на 2027 год в сторону значительно более высокой доли гибридов и электромобилей. Фактически лето 2026-го заставило рынок пересчитать потенциальную емкость этого сегмента.
Валерий Володченко, генеральный директор ГК «Нижегородец»:
– Спрос на гибриды и электромобили в летний период действительно вырос, причем традиционно в источниках упоминается рост со стороны физических лиц. Однако я бы хотел обязательно отметить еще и увеличение спроса со стороны корпоративных клиентов, в частности такси, в тех регионах, где уже развита электроинфраструктура. Там, где были запланированы пилотные запуски, они просто происходят в ускоренном темпе, т.к. решать вопрос с зарядкой сейчас стало проще, чем с заправкой автомобилей, оснащенных ДВС.
Что касается природы дефицита: до июня объем продаж гибридов и электромобилей составлял порядка 2 – 3 тыс. автомобилей в месяц, с пиковыми значениями в апреле – до 4 тысяч. Удвоение или даже утроение спроса привело к резкому вымыванию запасов: то, что было представлено на рынке «тонким слоем», резко исчезло. Если бы аналогичный спрос возник в сегменте ДВС, где совокупная цепочка поставок (производство, склад дистрибьютора и дилера) в среднем составляет 3 месяца, дефицита бы не случилось. Но в узком сегменте электрических и гибридных машин складские запасы не были столь велики, поэтому в моменте этот дефицит образовался.
Автомобили, производимые в России, имеют достаточно сложный цикл поставки компонентов, поскольку в большей степени это крупноузловая сборка. Тот объем комплектующих, который был предусмотрен под объем продаж до всплеска спроса, имеет глубину запаса от 3 до 6 месяцев. Резко нарастить объем производства невозможно. Производители сейчас закладывают увеличенные объемы, но поступление автомобилей на склады произойдет лишь через 4 – 6 месяцев. Поэтому автомобили как локального производства, так и ввозимые по импорту имеют одинаковый срок реакции на всплеск рынка.
Основной объем продаваемых в России гибридов и электромобилей относится к бизнес- и премиальному сегменту – это большие кроссоверы. В массовом сегменте представлен нишевый продукт – UMO и недорогая модель Evolute i-JOY. Разницы в спросе нет. Как уже говорилось, есть спрос со стороны такси и каршеринга, которые ускорили пилотные запуски. С точки зрения конечных потребителей, весь спрос сосредоточен на автомобилях стоимостью от 5 млн рублей и выше: официально представленные бренды ESTEO с моделями EXLANTIX и Sinomach Auto с Li Auto.
Особенно интересная ситуация с дефицитом сложилась у бренда ESTEO. В середине года бренд как раз произвел смену модельного ряда и выпустил сразу несколько машин в гибридном исполнении, что наложилось на ситуацию с топливным кризисом. В итоге сразу после презентации, словно в старые добрые дефицитные времена, первые партии были полностью распроданы, все контракты ушли в поставку. До сих пор свободных машин у дилеров нет. Цепочка поставок законтрактована ориентировочно на 1,5 месяца вперед.
Горизонт планирования как для производства, так и для ввоза составляет от 3 до 6 месяцев, поэтому с точки зрения увеличения доступности ситуация нормализуется именно в этот временной период. Что касается спроса, есть два сценария. Первый – при нормализации ситуации с бензином спрос так же быстро снизится, как и вырос. Второй сценарий – тот интерес, который получил этот сегмент рынка, сохранится и в дальнейшем.
Мы придерживаемся второй гипотезы и считаем, что спрос на гибридные и электрические автомобили сохранится. Благодаря бензиновому кризису количество упоминаний в СМИ и в общественных диалогах о гибридах и электромобилях оказалось колоссальным. На маркетинг пришлось бы потратить десятки или сотни миллиардов рублей, чтобы получить столько же упоминаний. Уровень осведомленности об этом виде автомобилей резко вырос, и мы полагаем, что это дало дополнительный импульс к росту объемов продаж и спроса. В итоге предложение увеличится, но при этом и спрос не упадет.
Роман Слуцкий, генеральный директор ГК «Аларм-Моторс»:
– Пик дефицита на гибриды и электромобили пришелся на середину лета. Именно в июле по понятным причинам все радары зафиксировали исторический рекорд интереса и спроса на автомобили, использующие электрическую зарядку. В тот момент товарные запасы официальных дилеров по данному сегменту были недостаточно велики, чтобы удовлетворить резкий скачок спроса. Однако со временем истерия немного поутихла, трансформировав высокий ажиотажный интерес в устойчивый уровень спроса.
Как это отработало – население на фоне внешних вызовов резко обратило внимание на электромобили и гибриды как на дополнительную альтернативу своему шорт-листу из автомобилей с ДВС. Люди посмотрели обзоры, пришли в шоу-румы, получили консультации, оценили всю гамму предложения и уровень цен, сделали выводы о целесообразности наличия автомобиля этого сегмента в своем индивидуальном кейсе. Скорее всего, этот момент стал исторической поворотной точкой и катализатором для постепенного роста рыночной доли электро- и гибридных автомобилей в России. Тем более, что спрос в этот момент дополнительно подогревался значительным объемом государственных субсидий для покупателей.
Что касается предложения на рынке – оно тоже не заставило себя долго ждать. Уже в августе рынок смог заметно увеличить объемы производства и импорта, чтобы пополнить товарные запасы дилеров и приземлить спрос. Как результат, август продемонстрировал рекордную долю продаж подзаряжаемых от розетки автомобилей – 7%.
Дефицит на любом свободном от регулирования рынке – это понятие очень временное. В конечном итоге довольно быстро происходит естественная балансировка. С одной стороны, улучшается объем и качество предложения, а с другой – ухудшаются ценовые условия для покупателя. Любой бизнес попытается использовать возможность заработать сливки на ажиотаже. Здесь важно дистрибьюторам и дилерам сохранять здравый смысл и осознавать, что эластичность спроса в этом сегменте на таких объемах пока никто не проверял. В частности, нам только предстоит узнать, как повлияет изменение размера госсубсидий по электро-сегменту на уровень спроса.
Более детально эту и другие темы обсудим в ходе форума автобизнеса CarX 2026. Ознакомиться с программой мероприятия и зарегистрироваться для участия в нем вы можете здесь.
