По данным агентства «АВТОСТАТ», в первом полугодии 2026-го продажи автомобилей с пробегом составили 2 млн 885,5 тыс. единиц, что на 5,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Какой будет динамика вторичного авторынка во второй половине года, и от каких факторов это будет зависеть? С таким вопросом мы обратились к автомобильным экспертам и дилерам.
Виктор Пушкарев, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ»:
– Отличие динамики роста продаж автомобилей с пробегом (+5,5%) и новых машин (+14,8%) в первом полугодии 2026 года связано с разницей в размерах рынков. По итогам текущего полугодия объем рынка автомобилей с пробегом получился в 4,7 раза больше объема рынка новых машин, и, соответственно, «база» для расчетов динамики разная. При этом в абсолютных величинах на рынке автомобилей с пробегом было продано на 152 тыс. машин больше, чем в первом полугодии 2025-го, а на рынке новых автомобилей этот показатель составил около 78 тысяч. Однако этих рассуждений недостаточно для оценки «перетоков» клиентов между рынками, требуется гораздо более глубокое исследование.
Если не изменится принципиально нынешняя геополитическая ситуация и сохранятся существующие экономические условия в стране, то во второй половине 2026 года на вторичном рынке, на мой взгляд, будут присутствовать устойчивые продажи в диапазоне 530 – 570 тыс. автомобилей в месяц. При этом стоит надеяться, что в осенний период не возникнет очередной ажиотажный спрос, вызванный введением новых регуляторных мер со стороны государства.
Поддерживать вторичный авторынок и «тянуть» его вверх будут, прежде всего, возможности поиска предложений, значительно превышающие возможности рынка новых машин. Покупателей по-прежнему будет привлекать широкий выбор марок, моделей и модификаций по интересным для них ценам. В качестве главных негативных факторов, которые могут «потянуть» рынок вниз, стоит указать существенный рост курсов валют и государственные меры, направленные на новые ужесточения условий импорта автомобилей. Стоит также отметить и негативное воздействие инфляции, снижающей доходы населения и, соответственно, покупательную способность.
Если дефицит топлива начнет превращаться в долговременный негативный фактор, особенно в наиболее уязвимых регионах, то это может привести к формированию отложенного спроса и определенному снижению продаж автомобилей с пробегом. Однако предположение о возможном повышении интереса покупателей к возрастным машинам с низкими требованиями к топливу вряд ли имеет смысл, это какой-то анахронизм.
По моей оценке, объем продаж во втором полугодии 2026 года может получиться около 3,3 млн подержанных автомобилей, что превысит итог первого полугодия примерно на 14%. По итогам всего 2026 года можно ожидать объем продаж около 6,2 млн автомобилей с пробегом, то есть на уровне, близком к прошлогоднему результату.
Андрей Гришаков, директор департамента автомобилей с пробегом ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр»:
– Если говорить о росте продаж автомобилей с пробегом относительно предыдущего года, то данный показатель связан, прежде всего, с экономическими факторами, в основном со снижением ключевой ставки ЦБ, которая отразилась на доходности вкладов. Если сравнивать рост относительно реализации новых машин, то необходимо учитывать, что падение продаж новых автомобилей с момента ухода брендов из РФ было намного значительнее снижения объема реализации на «вторичке», поэтому восстановление с низкой базы дало такой результат в процентном соотношении.
Цены на рынке автомобилей с пробегом в различных сегментах зависят от разных параметров. Для параллельного импорта это, прежде всего, курсы валют и ставки таможенных платежей, включающих утилизационный сбор. Если говорить о внутреннем рынке, то на первый план выходит дефицит предложения, но все параметры в данной ситуации работают исключительно на рост средних стоимостей. Стабилизация цен может произойти только в случае снижения дефицита и уменьшения таможенных пошлин.
На данный момент, учитывая неизменные параметры экономических составляющих, рынок автомобилей с пробегом будет достаточно стабилен, с продолжающейся тенденцией роста средних стоимостей и дефицитом в некоторых сегментах. На рынок может оказать сильное влияние в сторону роста продаж дальнейшее снижение ключевой ставки в совокупности с ослаблением курса национальной валюты. Увеличения спроса на автомобили старше 15 лет не будет, даже с учетом их возможностей использовать менее экологичное топливо, в связи с ростом затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию таких машин.
При неизменных параметрах в экономике рост продаж автомобилей с пробегом во втором полугодии 2026 года составит 5 – 7% и сохранит динамику первого полугодия. По итогам всего 2026 года рост продаж автомобилей с пробегом составит 5 – 6%.
Вадим Черноусов, директор по продажам автомобилей с пробегом «РОЛЬФ»:
– По итогам первого полугодия мы видим достаточно ровный и сбалансированный рынок автомобилей с пробегом. Рост на 5,5% к прошлому году не говорит о резком ускорении рынка – скорее, это отражение того, что в аналогичный период прошлого года, особенно в первом квартале, спрос был менее активным, а рынок менее сбалансированным.
Сегодня нет факторов, которые создавали бы ажиотажный спрос или, наоборот, избыточное предложение. Ключевая ставка остается высокой, но относительно стабильной, курс валюты также без резких корректировок, рынок новых автомобилей находится в более сбалансированном состоянии. Поэтому вторичный авторынок сейчас в большей степени живет в логике сезонности и баланса спроса и предложения.
То, что продажи автомобилей с пробегом растут медленнее, чем сегмент новых машин, не стоит трактовать как массовый отток клиентов со вторичного рынка. Это разные сегменты с разной базой сравнения и разной структурой спроса. Рынок автомобилей с пробегом сам по себе значительно больше и стабильнее, поэтому его динамика обычно не такая резкая. Покупатель на вторичном рынке более внимательно смотрит на цену, состояние автомобиля, пробег, историю обслуживания и будущую ликвидность.
Рост средней стоимости автомобилей с пробегом также не выглядит значительным. По сути, мы говорим о минимальной динамике – в диапазоне примерно 1 – 5% в зависимости от марки, модели и состояния автомобиля. Если смотреть структурно, цены действительно растут на качественные автомобили: с небольшим пробегом, минимальным количеством владельцев, прозрачной историей эксплуатации и обслуживания. Таких машин становится меньше, и именно за них покупатель готов платить больше. При этом по большому количеству автомобилей со средним спросом цены остаются стабильными.
Если во второй половине года не будет серьезных новостных факторов, резких изменений ключевой ставки или курса валюты на 10 – 15%, мы ожидаем сохранения примерно такой же рыночной динамики. Осенью традиционно возможен сезонный рост спроса, который может немного скорректировать цены. Затем, ближе к зиме и смене календарного года, рынок обычно получает обратную сезонную коррекцию.
Топливная ситуация в отдельных регионах может краткосрочно влиять на интерес к подержанным гибридам и электромобилям. Информационный фон стимулирует часть клиентов задуматься об альтернативных типах силовых установок. Но говорить о том, что из-за этого резко вырастет спрос на более возрастные автомобили старше 15 лет преждевременно. Для покупателя по-прежнему ключевыми остаются состояние автомобиля, стоимость владения, надежность и прозрачность истории.
По итогам 2026 года мы ожидаем объем вторичного авторынка на уровне около 6,2 – 6,4 млн сделок. То есть рынок, скорее всего, будет близок к результату прошлого года или покажет умеренный рост в пределах 3 – 5%. Это соответствует текущей логике: без резких скачков, но с устойчивым базовым спросом.
Юрий Чистов, СЕО автомобильного маркетплейса FRESH:
– Смотреть на динамику и соотношение рынков подержанных автомобилей и новых надо не «в моменте», а в динамике. Первое полугодие этого года на первичном рынке было успешным за счет эффекта низкой базы, то есть почти провальных первых шести месяцев 2025 года. Вторичный рынок намного стабильнее – как на него ни смотри: в течение года, пяти или даже десяти лет. Так что говорить о явном оттоке клиентов со вторичного рынка на первичный не приходится.
Практика показывает, что, скорее, «вторичка» каннибализирует «первичку»: в пробеге самый широкий выбор и диапазон цен. Первичный рынок условно начинается от 1 млн рублей, на «вторичке» машину с работающим кондиционером, то есть с каким-никаким комфортом, можно купить в 10 раз дешевле. И доля автомобилей ценой до 1 млн рублей в статистике вторичного рынка огромна. Правда, дилеров этот сегмент интересует мало: за подобные машины, как правило, сложно ручаться в техническом плане.
По нашим наблюдениям, цены на отдельно взятые машины не растут в течение последнего года. То есть автомобиль, который вы приобрели прошлым летом за 2 млн рублей, и цена тогда соответствовала рынку, вы вряд ли продадите сегодня за ту же сумму. Особенно хорошо тенденция заметна на китайских моделях: они сильнее прочих теряют в цене. Это нормальный для всего мира процесс – просто мы уже отвыкли от того, что автомобили с пробегом планомерно стареют и становятся доступнее.
Есть ощущение, что во второй половине года кредиты станут менее доступны – что по процентной ставке, что по требованиям к заемщикам, и, если это случится, рынок пробега вряд ли получит ускорение. Про топливо сказать сложно. Сколько продлится дефицит? Будет бензин «Евро-3» в широкой продаже или его направят туда, где нормы не так важны? Отечественный потребитель всегда с подозрением относился к новым технологиям. Среднему покупателю атмосферный мотор с распределенным впрыском старой конструкции ближе, чем современный турбодвигатель с непосредственным впрыском. Однако массового перехода на условные карбюраторы и прочую архаику мы не ожидаем. Объявлений «меняю Skoda Octavia 1.8 TSI 2021 года на Skoda Octavia 1.6 MPI не позднее 2000 года выпуска» мы вряд ли дождемся.
Александр Шапринский, коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика»:
– Да, в первом полугодии 2026-го сегмент новых автомобилей вырос сильнее, чем подержанных, и это связано с несколькими причинами. Во-первых, с действием госпрограмм поддержки: в 2026 году продолжали действовать льготные программы на приобретение отечественных и локализованных автомобилей (например, субсидии на ставку по кредиту, утилизация, лизинг для бизнеса) – это стимулировало спрос именно на новые машины. Во-вторых, в связи со снижением процентных ставок часть клиентов вышли из депозитов, вкладывая денежные средства в покупку нового автомобиля, что увеличило спрос в данном сегменте. Дополнительными факторами роста продаж новых машин стали выгодные кредитные предложения от банков, доступность модельного ряда, старение парка и, как следствие, потребность в обновлении автомобиля. Определенный вклад в увеличение продаж на первичном рынке внес топливный кризис: в начале лета подскочил интерес к электромобилям, гибридам, автомобилям на газовом оборудовании.
Замедляющим фактором для роста сегмента автомобилей с пробегом стала ограниченность предложений: количество доступных подержанных машин растет не так быстро – многие владельцы не спешат продавать свои автомобили из-за нестабильности рынка.
Что касается оттока клиентов со «вторички» на рынок новых машин, да, такая миграция имеет место быть, но это не носит массовый характер. Прежде всего, это касается клиентов, которые делают выбор в пользу льготного кредитования, стремятся к гарантии и сервисному сопровождению. Большинство же покупателей предпочитают «вторичку» – потому что для них это единственный реальный способ приобрести автомобиль в текущих условиях, благодаря доступности данного сегмента и наличию автомобилей проверенных брендов.
Средняя цена автомобилей с пробегом растет, т.к. «вымывается» сегмент ликвидных машин с одним владельцем, небольшим пробегом, без ДТП, особенно проверенных брендов – спрос превышает предложение, что отражается на цене данных автомобилей. Также, чем дороже новые машины, тем сильнее давление на «вторичку». Покупатели, не имея возможности приобрести новую машину, переключаются на подержанные, что усиливает конкуренцию и поднимает цены. Дополнительными факторами роста цен являются сохраняющаяся инфляция, а также сезонный фактор: летом традиционно растет спрос на автомобили с пробегом. Цены на вторичном рынке могут пойти вниз, если снизится средняя стоимость по новым машинам при условии значительной поддержки со стороны их производителей.
Спрос уже сместился в сторону машин на «Евро-3», но пока потребители в ожидании, что ситуация с топливом восстановится. Но если кризис продлится, то может иметь место тренд покупки второго или третьего автомобиля в семью, адаптированного к топливу более низкого экологического стандарта. В малых городах и сельской местности спрос на машины старше 15 лет может увеличиться ввиду доступности данных автомобилей, дешевого обслуживания и работы на низкокачественном топливе. Корректировки цен возможны при условии роста спроса.
Дополнительными факторами роста вторичного рынка являются высокие цены на новые машины, летний и осенний спрос на доступные автомобили, рост интереса к «китайцам». Сдерживающими факторами являются ограниченность ликвидных машин, снижение спроса на автомобили с большим расходом топлива. Мы прогнозируем, что рост вторичного авторынка по итогам года составит около 5 – 7%, а результат второго полугодия по отношению к первому может увеличиться на 3 – 5%.
