Уходящий год на авторынке прошел под знаком переполненных складов и ценовых войн, а также продолжающихся регуляторных изменений. Какие факторы будут определять рыночную динамику в наступающем году? С этим вопросом мы обратились к автомобильным дилерам и экспертам.
Виктор Пушкарев, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ»:
– Динамика российского авторынка в 2026 году будет определяться, прежде всего, состоянием российской экономики, которая будет находиться в условиях ужесточающихся и расширяющихся санкций. Закономерно, что и автомобильный бизнес будет существовать в более жестких условиях из-за повышения налогов, тарифов и сборов.
По нашему базовому прогнозу стоит ожидать продажи на уровне, близком к 2025 году, то есть около 1,32 – 1,34 млн автомобилей. В случае реализации оптимистичного сценария рынок может вырасти до уровня примерно 1,45 млн, а при негативном сценарии может снизиться до 1,2 млн машин.
На продажи будут продолжать влиять известные всем факторы: ставки утильсбора, ключевая ставка ЦБ, курсы валют, инфляция и регуляторные меры правительства РФ. При этом если плановый рост ставок утильсбора с 1 января неминуемо приведет к росту цен автомобилей, то эффект воздействия остальных будет зависеть от их изменения в течение года: в позитивном или негативном направлении.
Из-за изменений правил расчета утильсбора, по моей оценке, будет реализован опережающий спрос в объеме 50 – 60 тысяч автомобилей, и это явно вызовет заметное снижение продаж в первые месяцы 2026 года.
Если говорить про ситуацию со стоками на авторынке, стоит вспомнить, что во втором полугодии 2024 года, особенно осенью, дистрибьюторы и дилеры занимались максимальным наполнением складов автомобилями по «старым» ценам в ожидании новых ставок утильсбора с 1 января 2025 года. И по итогам 2024 года был достигнут рекордный показатель импорта новых иномарок – почти 925 тысяч. А поскольку российские автопроизводители тоже выдали максимальный объем выпуска начиная с 2022 года (более 747 тысяч машин), то, с учетом остатков 2023 года, в стоки ушла не одна сотня тысяч автомобилей.
По итогам 11 месяцев текущего года объем импорта новых машин снизился в 2,5 раза относительно 2024 года, а динамика производства не превышает прошлогоднюю. Анализ продаж показывает, что основной объем чрезмерных стоков уже реализован в 2025 году, а говорить о новом росте стоков к началу 2026 года не видно оснований.
Главный игрок рынка – АВТОВАЗ – снизил план производства на 2025 год с 500 тысяч до 300 тысяч автомобилей и в конце сентября перешел на 4-дневную рабочую неделю, которую собирается прекратить в начале 2026 года и перейти к плану производства в объеме 400 тысяч машин. Китайский бренд Haval в текущем году явно регулировал месячные объемы производства российского завода, стараясь не создавать лишних запасов, и компенсируя дефицит спроса увеличением импорта. Можно предположить, что базовым ориентиром продаж Haval в 2026 году будет объем около 180 тысяч автомобилей. Планы производства новых российских производителей и планы ведущих китайских марок по локализации оценивать пока очень сложно из-за отсутствия достаточной информации.
Соотношение спроса и предложения в наступающем году в целом будет, прежде всего, определяться классическим рыночным показателем – ценой автомобиля. А на цену будут влиять указанные выше факторы. Но главное, что динамика цен не имеет тенденции к снижению. Если в январе 2025 года средневзвешенная цена составляла 3,11 млн рублей, то в октябре она достигла 3,42 млн рублей, то есть выросла на 310 тысяч или 10%. Примечательно, что это привело к адекватному росту автокредитов. По данным НБКИ, в аналогичный период средний размер кредита вырос с 1,21 млн рублей до 1,51 млн рублей, то есть на 300 тысяч или 25%. И вполне очевидно, что в 2026 году рост цен на автомобили не остановится, даже если ЦБ существенно смягчит кредитно-денежную политику. Таким образом, доступность приобретения новых автомобилей продолжает снижаться, и российский рынок, вероятнее всего, подходит к новому «потолку».
Роман Слуцкий, генеральный директор ГК «Аларм-Моторс»:
– Наш базовый прогноз по объему продаж новых легковых автомобилей на 2026 год с учетом всего набора неопределенностей составляет 1,2 млн штук. Основными факторами влияния на объем рынка станут ставка ЦБ, курс рубля, а также скорость перестройки рынка от импорта к локальной сборке автомобилей. Первый квартал не обещает стать жизнеутверждающим в части объемов продаж – многие бренды все еще не будут располагать достаточными запасами на складах, чтобы взвинчивать гонку за штуками.
Практически все значимые на российском авторынке бренды в следующем году продолжат активно перестраивать свой бизнес на модель локальной сборки. По опыту наблюдений процессы локализации у всех брендов происходят с задержками и заминками. Таким образом, мы не ожидаем масштабного избытка автомобилей на рынке до конца первого полугодия. Ко второй половине года большая часть заявленных к сборке в России производств станет постепенно выходить на рабочую мощность и стабильно наполнять рынок новыми автомобилями. Второе полугодие должно будет взять на себя около 65% объема производства.
В целом тотальное замещение импорта локальным производством должно поспособствовать формированию более здорового баланса спроса и предложения на рынке. Импорт официально представленных на российском авторынке брендов и его доля будут с каждым месяцем уменьшаться. Параллельный импорт в новых условиях расчета утильсбора упадет, как минимум вдвое, а то и втрое к показателю 2025 года.
Александр Николаев, заместитель директора департамента продаж Major:
– Наш прогноз на 2026 год – рынок новых автомобилей выйдет на плато. По нашим оценкам, объем останется на уровне 2025 года, но внутри рынка продолжится структурная перестройка, старт которой мы уже наблюдаем.
Сегодня в России выпускают более 50 моделей почти 20 брендов. Это не просто цифра – это основа новой рыночной экономики. После изменений по утильсбору экономическая модель смещается в сторону локализации. Для большинства игроков организация сборочного производства в России перешла из категории стратегической перспективы в категорию практической необходимости для сохранения ценовой конкурентоспособности. Мы как дилеры видим этот сдвиг на примере структуры своих поставок и переговоров с производителями.
Сокращение объемов параллельного импорта на льготных условиях и новые ограничения на экспорт автомобилей меняют структуру предложения. Вместе с повышением НДС это формирует дополнительный фактор, влияющий на конечную стоимость автомобиля для покупателя.
2026 год, с нашей точки зрения, станет этапом отбора и укрепления позиций. Устойчивое преимущество получат производители, сделавшие ставку на локализацию. Покупатель, скорее всего, не столкнется с дефицитом, но должен быть готов к новой структуре цен. Это наш базовый сценарий, который может быть скорректирован непредвиденными внешними факторами, а их в последнее время предостаточно.
Юрий Тен, основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A:
– Начало 2026 года, скорее всего, окажется слабым: в сентябре, октябре и частично ноябре 2025 года в ожидании введения новых правил расчета утилизационного сбора был полностью реализован опережающий спрос на автомобили, ввозимые по разным каналам импорта. С другой стороны, старт года традиционно – время, когда дистрибьюторы и дилеры активно распродают стоки прошлого года, поэтому мы увидим новый виток маркетинговых активностей и спецпредложений. Доля альтернативного импорта в любом случае снизится в пользу официально представленных брендов.
Если говорить о рынке в целом, то слишком много неизвестных, но в негативном сценарии объем продаж может опуститься до отметки около 1 млн новых автомобилей. Основные драйверы продаж останутся прежними: LADA, Haval, TENET (Chery), Belgee, Changan. Как и раньше, ключевыми факторами спроса станут маркетинговые активности и субсидируемые кредитные программы.
Благодаря всплеску продаж в октябре и ноябре многие дилеры заметно очистили склады. Текущих запасов, без учета нового производства и поставок, в среднем хватит примерно на три месяца. При этом для китайских брендов типична практика целенаправленного наращивания стоков перед новым годом, что потенциально может снова нарушить баланс. На 2026 год, с учетом роста цен и «остывания» рынка после двух форсированных месяцев, можно ожидать ситуации, когда предложение будет опережать спрос. Баланс будет зависеть от того, насколько аккуратно производители и дистрибьюторы подойдут к планированию поставок и насколько агрессивно будут стимулировать спрос через акции и финансовые инструменты.
А что будет происходить в следующем году со вторичным рынком? Об этом можно узнать в отчете «Прогноз рынка легковых автомобилей на 2026 год», подготовленном экспертами агентства «АВТОСТАТ».
