На российский рынок выходит новая премиальная марка Senat, а ее первой моделью стал представительский седан Senat 900, построенный на базе китайского Hongqi H9. В дальнейшем линейку бренда должны пополнить удлиненная версия седана Senat 1000 (Hongqi H9 Plus) и кроссовер (предположительно Hongqi HS7 первого поколения). Каковы перспективы автомобилей Senat в России, и какую роль в этом сыграют госзакупки? С таким вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам и экспертам.
Ирина Герасимова, директор по маркетингу «КВАЗАР»:
– Senat 900 будет конкурировать в сегменте, где сегодня ищут замену ушедшим Mercedes-Benz S-Класса, BMW 7-й Серии, Audi A8, Lexus LS и Genesis G90 для корпоративных и представительских парков. А вот «предок» в лице Hongqi H9 прямым конкурентом, скорее всего, не будет: автомобили заслуженно находятся в разных ценовых сегментах.
Преимущество Senat 900 перед актуальным Hongqi H9 – в силовой установке и статусной комплектации: V6 3.0 (326 л.с.), полный привод, 8-ступенчатый «автомат», пневмоподвеска, 4-местное VIP-исполнение, расширенный задний ряд, сервисная поддержка для корпоративных парков.
Минус – цена. При 12 млн рублей Senat 900 уже выходит из зоны рационального китайского премиума и попадает в поле сравнения с параллельно ввезенными немецкими и корейскими представительскими моделями. Второй минус – частный клиент будет воспринимать машину как локализованный Hongqi с другой решеткой и шильдиком, поэтому двукратную разницу с обычным H9 будет трудно объяснить.
Senat 900 будет отнимать покупателей у Hongqi H9 в сегменте компаний с государственным участием, госструктур и всех, кому с точки зрения имиджа важно «ездить на отечественной машине». К тому же Senat 900 имеет более богатое оснащение и особые условия для корпоративных парков: прямые поставки запасных частей и возможность обслуживать автомобили внутренними силами. Это также будет преимуществом.
Какое влияние окажет Senat 900 на продажи Hongqi H9? Влиять будет, но несущественно, учитывая незначительные продажи H9 – 424 штуки за 2025 год, согласно данным российского дистрибьютора. В этом плане больше «достанется» параллельно поставляемой «премиалке». Производитель уже объявил, что в 2026 году планирует выпустить до 1 тыс. представительских седанов Senat 900. Думаю, если этим планам и суждено сбыться, то большая часть автомобилей останется в продаже и в 2027 году. Реальные продажи в этом году я оцениваю до 150 машин, а на следующий год – в 300 – 700.
Целевая аудитория Senat 900 – государственные структуры, госкомпании, крупный бизнес, региональные администрации, службы протокола, VIP-перевозки, ведомственные и корпоративные автопарки. Частный покупатель будет, но это скорее, штучные продажи. Для частника Senat 900 слишком дорог относительно Hongqi H9 и недостаточно престижен относительно немецкого или корейского премиума. Для парка руководителей это понятный компромисс между Aurus, который сильно дороже, и китайским премиумом, который не всегда подходит по статусу.
После расширения линейки спрос, скорее всего, распределится так: доля Senat 900 в продажах бренда составит около 30 – 35%, на Senat 1000 будет приходиться 10 – 15%, кроссовер займет 50 – 60%. Удлиненный Senat 1000 будет еще более нишевым продуктом для первых лиц и протокольных задач. Основной объем должен дать кроссовер, потому что российский рынок давно смещен в сторону SUV, а корпоративным клиентам проще обосновать большой премиальный кроссовер как универсальную машину для руководителя, охраны и региональных поездок.
С развитием модельного ряда реалистичный годовой объем Senat можно оценивать в 1,5 – 2,5 тыс. автомобилей после выхода всех трех моделей. Оптимистичный сценарий предполагает 3 – 4 тыс. машин при сильной поддержке со стороны госкомпаний, стабильных поставках, адекватной цене кроссовера и соответствии ожиданиям искушенных клиентов. Заявления о десятках тысяч автомобилей стоит воспринимать, скорее, как производственную или политическую цель, а не как рыночный прогноз для текущей премиальной линейки.
Игорь Моржаретто, шеф-редактор Радио «Автодор»:
– Марка Senat начала производство своей первой модели – представительского седана Senat 900. Честно говоря, событие это ожидали (разговоры о том, что китайская компания решится на локализацию одной из своих моделей в РФ шли давно). Но премьера удивила. Мы увидели достаточно сильно измененный (как внешне, так и внутри) седан, который, естественно, ведет родословную от Hongqi H9, но с силовыми агрегатами, которые к нам не поставлялись, и с полным приводом. По очень высокой цене.
Какие модели станут его основными конкурентами на российском рынке? Конечно, в первую очередь это собственно «родной» Hongqi H9 – пусть с более слабым мотором, зато куда более доступный по цене. А преимущества 900-го (технические характеристики, богатое оснащение) компенсируются главным недостатком – опять же ценой. Так что, хотя полноприводный Senat 900 отнимет у «братской» модели Hongqi H9 какую-то часть потребителей, эта часть не слишком велика. Ведь основными покупателями должны стать государственные и региональные чиновники высокого ранга (кто еще не «дорос» до Aurus), но много ли таких? И как обосновать в условиях дефицита бюджета необходимость покупки автомобиля за 12 – 13 миллионов? Это, может, проходит в «жирные» времена, но сейчас? Очень сложный проект…
Поэтому я сомневаюсь в том, что в какое-то ближайшее время вообще появится удлиненная версия (а сколько она может стоить?). Кроссовер – возможно, но опять же при таком уровне цен… Сомневаюсь.
Тем более, что «снизу» будут «поджимать» автомобили новой марки Volga. Да, они попроще по классу, но, надеюсь, в нынешней ситуации в моду войдет экономия, а не показная роскошь. А модели из Нижнего как раз радуют доступной ценой.
Юрий Чистов, СЕО автомобильного маркетплейса FRESH:
– У новой модели Senat 900 мало прямых конкурентов, а главный из существующих – донорский Hongqi H9. Если смотреть шире, то мы увидим в качестве возможных альтернатив представительские седаны «немецкой тройки» – Audi, BMW, Mercedes-Benz. Да, они стоят в России невероятно дорого по меркам Европы и США, но одновременно этим подчеркивают и высокий статус своего владельца: «могу себе позволить». А статусная функция – в числе важнейших у подобных машин, наряду с динамикой и комфортом, с чем у премиальных немецких седанов тоже проблем нет.
Малое число конкурентов говорит, скорее, не об уникальности новой модели, а о том, что эра седанов почти закончилась. Седаны сохранились как рудимент только в отдельных классах. Так что в качестве альтернативы можно рассматривать и дорогие минивэны, например, Voyah Dream и GAC M8. Если посмотреть в сторону параллельного импорта, выбор минивэнов расширяется.
Что касается конкурентных преимуществ Senat 900, то у него хорошая комплектация. Проблема в другом – насколько «подвижен» набор предлагаемых опций. Помните, как было у немецких брендов с представительскими машинами? Есть короткая версия седана, есть длинная. Есть бензиновые двигатели, есть дизельные. Есть полный привод, есть привод на одну ось. А дальше листы опций: столики, зарядки, массаж, отделка того, отделка сего, ассистенты по списку.
Немцы делали машины для всего мира и могли красить кузова в 15 базовых цветов и десятки на заказ, по спеццене. Когда вы ориентированы на рынок одной страны и предлагаете очень дорогие автомобили, рассчитанные на крайне ограниченный круг покупателей, у вас будут фиксированные опции. Можно предположить, что у покупателя Skoda Octavia, собираемой до весны 2022 года в Нижнем Новгороде, выбор был намного шире, чем у тех, кто надумает заказать себе Senat 900. И все равно Skoda российской сборки уступала по набору опций моделям, что собирали на головном заводе марки в чешском городе Млада-Болеслав.
Полный привод у Senat 900 – серьезный аргумент. Если вспомнить историю, именно полный привод позволил компании Audi найти себе место под солнцем в представительском классе. На BMW 7-й Серии и Mercedes-Benz S-Класса ведущие четыре колеса появились с большим опозданием. Сегодня полный привод – это «мастхев».
Для России значение полного привода вообще сложно переоценить, с ним седан выигрывает в проходимости, управляемости, активной безопасности. Наверное, наличие заднего привода расширило бы спрос. В Краснодаре полный привод не так важен, как в Сургуте. Но чем шире выбор – тем дороже производство.
Каков потенциал продаж Senat 900 в России? Если удастся продавать в год по 2 тыс. автомобилей, это будет явным успехом. Известная всему миру модель Maserati Quattroporte с 2020 по 2023 год и таких объемов не показывала. Но есть одно «но». У Maserati, насколько известно, не было гарантий, что их седаны в обязательном порядке будут покупать итальянские чиновники, играющие в высшей лиге. А Senat 900 именно на чиновников и рассчитан. Целевая аудитория модели – государственные структуры (федеральные ведомства, министерства, администрации регионов), крупные компании с госучастием и крупный частный бизнес, которому надо активно демонстрировать поддержку всего отечественного. На них будет уходить до 90% выпуска Senat 900. Доля частных клиентов, которые станут покупать эту модель, исключительно по параметрам «цена / качество / престиж / перспективы продаж на вторичном рынке» будет мала. Типичному пассажиру такой машины она достанется даром, в силу служебного положения.
Если говорить про будущие модели Senat, кроссовер может забрать долю в 60% в объеме продаж бренда. В России культ сегмента SUV – кроссовер могут покупать не только ведомства, но и частные VIP-клиенты в качестве семейного автомобиля. Кроссовер более универсален и проходим.
У базового седана Senat 900 доля может быть 30%. У штучных удлиненных версий – 10%. Если звезды сложатся – экономическая ситуация в стране не станет ощутимо хуже – завод в Шушарах сможет производить 5 – 6 тыс. автомобилей в год. Но пока эта теория.
Николай Иванов, директор по продажам новых автомобилей «РОЛЬФ»:
– На сегодня предусмотрены две комплектации Senat 900: 5-местная версия стоимостью 12 млн рублей и 4-местная версия стоимостью 12,5 млн рублей. Такое позиционирование относит модель к верхней части премиального сегмента, поэтому говорить о массовом спросе не стоит.
Это, скорее, нишевый представительский автомобиль для клиентов, которым важны статус, просторный салон, полный привод, высокий уровень оснащения, российская производственная площадка и официальный канал продаж.
Точные планы по реализации можно будет формировать после появления серийных автомобилей и оценки клиентского спроса.
