Моя осень 2024-го выдалась богатой на тест-драйвы китайских пикапов. Во второй половине сентября удалось взять на длительное время новинку JAC T9.
Уже во время первого знакомства тестовый автомобиль приятно удивил и даже обрадовал, поскольку оказался оснащен дополнительными опциями в кузове – выдвижной погрузочной платформой, ролетой, закрывающей кузов сверху, и откидными кофрами для мелочевки. Воспользоваться по назначению удалось только платформой, и это оказалось очень удобно для перевозки рулона ПВХ-мембраны весом в 100 кг.
Салон автомобиля я счел вполне удобным, даже комфортным. Электрических регулировок водительского кресла мне вполне хватило для настройки удобной посадки – при росте 180 см я отлично устроился за рулем. На дальних расстояниях (а проехал я на нем за четыре дня 3000 км), скажу честно, не было усталости в спине, не приходилось часто останавливаться, чтобы немного размять спину и ноги. В этом плане JAC Т9 очень комфортен для водителя. Настоящая рабочая машина!
Еще о салоне. Люк с электроприводом в крыше автомобиля такого класса – это очень круто! К панели приборов привыкаешь быстро, все естественно понятно и удобно. Приятный бонус – на центральной консоли есть аналоговые кнопки, дублирующие электронные системы. То есть не нужно лезть в меню планшета чтобы, например, настроить климатическую систему.
Подрулевые переключатели не перегружены избыточными функциями, работают четко и информативно. Аудиосистема тоже порадовала. Очень удивил устойчивый радиосигнал, причем даже в тех местах, где радио обычно еле пробивается.
Обзор с места водителя – отличный, внешние зеркала заднего вида – огромные. Отметил для себя, что внутрисалонное зеркало заднего вида оказалось маленьким и не очень информативным, но, по большому счету, это не проблема.
Еще один плюс доставшейся мне комплектации пикапа – черная отделка сидений и потолка – необычно, но для рабочей «лошади» удобно. Панель приборов, дверные панели отделаны приятной на ощупь искусственной кожей с эффектной красной отстрочкой, что придает интерьеру этакую люксовую нотку.
При запуске 2-литрового бензинового турбированного двигателя (мощность – 224 л.с.; крутящий момент – 390 Нм) в салоне не становится шумно, а самого мотора практически не слышно.
За время моего достаточно длительного путешествия двигателя вполне хватало для такого большого автомобиля во всех режимах, при этом расход топлива не превышал 15 литров на 100 км. Я покатался и по пробкам Подмосковья, и по скоростной платной дороге – автомобиль вел себя безупречно. Правда, полной загрузки кузова не было. Поэтому не могу сказать, как ведет себя машина в таких условиях.
Автомобиль удобен и комфортен еще и потому, что хорошо подобраны режимы переключения передач у 8-ступенчатого «автомата», а мотор работает в диапазоне до 3000 оборотов в режиме Normal. Вполне вероятно, при большей загрузке, либо при включении других режимов вождения расход топлива будет меняться. Но у меня не было необходимости и возможности испытать внедорожные качества и спортивную удаль пикапа JAC. Погода была прекрасная, стояла теплая золотая осень, и даже 200 км по грейдированной дороге в Кировской области я проехал на заднем приводе, не включая полный. При езде именно по грейдированной дороге выяснился маленький недочет машины – удары мелких камушков по колесным аркам были отчетливо слышны в салоне.
Автомобиль оснащен «по кругу» дисковыми тормозами. Для такого большого и достаточно тяжелого пикапа работа педали очень информативна, тормоза эффективны и работают адекватно, электронные системы – ABS и ESP – включаются вовремя и не напрягают.
Рулевое управление также порадовало – радиус разворота для машины длиной более 5 метров интуитивно показался небольшим. При езде на любых скоростях машину не приходится «ловить», усилитель руля работал адекватно.
Подвеска пикапа JAC T9, на мой взгляд, оказалась даже более удачной по сравнению с его японскими одноклассниками. Передняя подвеска очень энергоемкая, неровности пикап проходит уверенно, не давая водителю испытывать дискомфорт. На заднем мосту классические рессоры также стараются максимально сделать этот «грузовой бортовой» по СТС автомобиль более эластичным и похожим на «пружинный» джип.
Кроме всего прочего, пикап оказался оборудован фаркопом, что в общем-то большая редкость для китайских машин. Но в автомобиле, предназначенном для перевозки грузов, это отнюдь не лишнее – наоборот, полезное.
Честно говоря, машина мне понравилась – всегда мечтал ездить на большом, рамном автомобиле с «автоматом», мощным двигателем и задатками «проходимца». И кажется китайцам удалось скрестить в одном пикапе все эти мои мечты, да еще обеспечить его комфортным салоном. Как пишут иногда в отзывах на маркетплейсах: спасибо производителю, рекомендую!
Александр Лазарев
