Модель Subaru Forester появилась в Японии 30 лет назад. В ноябре 1995 года был показан прототип, в декабре 1996-го стартовало серийное производство, а в феврале 1997 года первые машины обрели покупателей.
В России генеральный импортер ООО «Субару Мотор» был зарегистрирован в 2003 году. Тогда же начали появляться и первые дилеры в нашей стране. В 2022 году официальные поставки приостановили, но марка из России не ушла. У оставшихся 34 дилеров в салонах есть некоторое количество машин, как новых, так и с пробегом. Соответственно, с обслуживанием и запчастями особых проблем нет.
За все эти годы у нас в стране было продано порядка 180 тысяч новых автомобилей Subaru, в том числе более 100 тысяч единиц самой популярной модели – среднеразмерных кроссоверов Forester. За эти 30 лет Forester сменил шесть поколений и в каждом получил минимум по одному рестайлингу.
ПРЕДЫСТОРИЯ ПРИМЕРКИ
Мой личный «факап» в том, что за все эти годы я никогда не ездил на автомобилях Subaru за рулем. Хотя возможность такая была. Эта марка как-то обходила меня стороной. Или я ее.
Сейчас, выбирая автомобиль на смену моему уже немолодому Land Rover Discovery Sport, в шорт-лист попали BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60, Jaguar F-Pace и снова Discovery Sport. Мой ценовой ориентир: 3,5 – 4,5 млн рублей. Поэтому автомобиль выбираю не новый, а подержанный, но обязательно свежий, с подтвержденным пробегом до 50 – 60 тысяч км. И тут в поле моего зрения попадает Forester…
Subaru – не премиальный бренд. И вроде бы сравнивать его с BMW, Audi, Volvo и тем более Land Rover не корректно. Но пара человек, знакомых с автомобилями Subaru мне посоветовали: «А ты сядь за руль и покатайся. Сравни ощущения, а уже потом делай выводы».
У марки Subaru до сих пор есть небольшой пресс-парк. А в нем, на мою удачу, оказался Forester пятого поколения (рестайлинг). Был там и актуальный, шестого поколения, но это уже иной бюджет. В итоге я несколько дней провел в компании зеленого «Форика»: 2,5 литра, 185 л.с., вариатор, максимальная комплектация.
ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ
Автомобильная мода переменчива. Многие концерны бегут за ней с такой скоростью, что порой теряют основу, на которой был построен бренд. Почти весь автомобильный мир устремил свои взоры на Китай. Именно там сейчас задаются тренды будущего.
А можно ли по-другому? Конечно! Ведь мода переменчива. И развитие идет по спирали. В том же Китае на законодательном уровне уже возвращают «физические кнопочки». А в США и Европе концерны пересматривают свое отношение к электрокарам.
Японский автопром наиболее консервативный. Японцы с большим трудом расстаются с проверенными временем технологиями, которые отточены до совершенства и работают без сучки и без задоринки. И в этом есть большой смысл, нужный многим людям по всему миру.
Subaru в этом плане «японец в квадрате». Forester имеет шесть поколений, в каждом рестайлинг, а в четвертом аж целых два. Но если поставить рядом несколько автомобилей из разных поколений (особенно после 2012 года), то отличить их сможет лишь истинный «субарист». Я к таковым не отношусь. Но поездив несколько дней и осмотревшись вокруг, теперь начинаю отличать поколения и рестайлинги.
Каким-то особенно красивым и модным, назвать Subaru Forester «не поднимется перо». Но поскольку этот «лесной парень» никогда и не мечтал «выходить на подиум», то и требовать от него городского лоска никто не будет. Главное, что он пропорционален, гармоничен и приветлив. Реально – простой рубаха-парень.
ПРОВОЖАЮТ ПО УМУ
Внутренняя сущность этого автомобиля с годами меняется тоже не быстро. До нас добрались два проверенных временем атмосферных двигателя: 2-литровый (150 л.с.) и 2,5-литровый (185 л.с.) с цепным приводом ГРМ. Легендарные субаровские оппозитники. При нынешней ситуации со снижением качества бензина, иметь под капотом надежный атмосферник на порядок лучше, чем современный турбированный мотор, снимающий с 2 литров 250 и более сил.
У Subaru Forester такой же проверенный временем фирменный бесступенчатый цепной вариатор Lineartronic CVT собственной разработки. А далее там фирменный постоянный полный привод Symmetrical AWD с электронно-управляемой многодисковой муфтой, распределяющей крутящий момент между осями, и системой помощи на бездорожье X-Mode. Все это работает давно и успешно. Владельцы не жалуются. А только радуются.
Связка 2,5-литрового мотора с вариатором на «Форестере» мне очень понравилась. Все ровно, плавно, уверенно. Это не гоночный болид, но и не ослик Иа. В потоке ехать одно удовольствие, обгоны – легко, торможения – предсказуемо. Возможно, хотелось бы чуть более острого руля и чуть-чуть более жесткую подвеску. Хотя ее энергоемкость может дать фору даже моему Discovery Sport. Лежачие полицейские и мелкие неровности дороги практически не заметны. «Форестер» проглатывает все это не поперхнувшись. Ведь его стихия – проселок, лес, горы, берега речек и моря.
Весь тестовый период меня не покидало чувство, что эти автомобили очень похожи по повадкам. Только мой Disco дизельный, а тут бензин. По этой причине мне показалось, что в машине очень тихо. Хотя многие «обзорщики» называют шумоизоляцию слабой стороной Subaru Forester. Я этого не заметил.
Салон – очень удобный, сиденья – комфортные. К качеству материалов никаких нареканий. А еще в этой машине множество всевозможных помощников водителю. И работают они интеллигентно. Кто ездил на «китайцах», поймет, о чем речь. Множество показаний можно вывести на экраны. Их тут целых три. Это не модно, но довольно удобно, когда вся нужная (а порой и не особо нужная) информация у тебя перед глазами. И вся она разложена по полочкам. Про обилие физических кнопок даже не говорю. Я по ним очень скучаю, когда сажусь в современные китайские автомобили. А тут – пожалуйста, не сосчитать. Остальное – все под рукой, в одном нажатии, в одном клике.
ПОГОВОРИМ ПРО ДЕНЬГИ
Такой Subaru Forester 2021 – 2022 года выпуска с требуемым пробегом (до 50 – 60 тыс. км) без ДТП, не из Америки, а именно «еще наш дилерский», будет стоить около 4 млн рублей. Автомобили из моего «шорт-листа» будут немного дороже. Разница в среднем – от 200 тысяч до 500 тысяч рублей. Комплектация у Subaru может оказаться чуть побогаче. Но это не принципиально.
Subaru – это же не премиальный бренд. По логике Forester нужно сравнивать с Toyota RAV4, Mazda CX-5 или Honda CR-V. На «вторичке» он оказывается дороже этих моделей. Владельцы ценят свои «Форики» и не собираются расставаться с ними по низкой цене. Стоит ли он этих денег? Я так и не решил.
Поговорил в дилерском центре и на сервисной зоне про обслуживание. Заверяют, что вообще никаких проблем. Хочешь подороже – едешь к официальному дилеру, хочешь чуть сэкономить – езжай в независимый сервис. Благо, эти автомобили берут на обслуживание многие. Главное, менять масло и фильтры по регламенту и не экономить на рассадниках. И цены будут не как у премиальных брендов.
Еще меня порадовал расход топлива. Вы знаете, я к этому параметру отношусь трепетно. Средний расход за время моих поездок уложился в 9 литров на 100 км. От 2,5-литрового двигателя я ждал более высокого значения.
РЕЗЮМЕ
Subaru Forester мне понравился. К плюсам отнесу просторный удобный салон, широкие двери с удобной посадкой-высадкой, «много стекла», дающего простор, качественную отделку, приятное сочетание двигателя и коробки, богатое оснащение опциями, интеллигентную работу помощников водителя, умеренный расход топлива. Немаловажную роль играет надежность проверенной годами конструкции. За рулем этого автомобиля у меня была какая-то «повышенная уверенность»: езжай хоть куда, везде проедешь, ничего не подведет.
Минусов немного. Пожалуй, вернусь к слегка устаревшей внешности и «деревенскому» имиджу. Поскольку в моем «ездовом цикле», отсутствует лес, горы и прочее бездорожье, половиной функционала, ради чего создавали эту модель, я пользоваться не буду. А вот «городской лоск» все же хочется иметь. Ну и дизель… Полюбил я его после шести лет на Volvo XC60 и пяти на Land Rover Discovery Sport. С дизелем мне пока сложно расставаться. Так что продолжу примерки на себя автомобилей «из прошлой жизни» с небольшим пробегом.
