Каждый месяц на российский учет встает более 1 000 новых автомобилей Voyah Free. Уже много месяцев подряд Free – самая популярная гибридная модель на нашем рынке. Ее рыночная доля в сегменте PHEV превышает 20%. Если брать весь российский авторынок, то Voyah Free занимает 25-е место в списке моделей. При этом она самая продаваемая в ценовом сегменте свыше 5 млн рублей. Для того, чтобы разобраться, в чем секрет такого успеха, на минувшей неделе я брал на короткий тест Voyah Free в исполнении «Спорт плюс».
ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
На мой взгляд Voyah Free красива и гармонична. В ее линиях нет ничего лишнего. Это не классический SUV. По форме кузова Free – это что-то среднее между кроссовером и универсалом. Подобная тема была у Audi Allroad, Skoda Octavia Scout, Subaru Outback. При длине 4,9 метра высота Voyah Free составляет всего 1,65 метра. Хотя адаптивная пневмоподвеска за счет изменения дорожного просвета (113 – 213 мм) может увеличивать и сокращать «рост» на 10 см. Для эксплуатации в разных дорожных условиях это большой плюс. В стандартном положении клиренс составляет «классические» 160 мм. Если характеризовать облик этого автомобиля двумя словами, то я бы сказал так: простая элегантность.
Салон Voyah Free под стать внешности. Элегантно, практично, удобно. Кожаные (но не натуральные) сиденья цвета слоновой кости, такого же цвета мягкий пластик и небольшое количество хромированных элементов создают атмосферу дорогого уюта. Попадая в такое пространство, ощущаешь себя «гостем элитного клуба». Я легко представляю себе, как на таком автомобиле можно подъехать к театру. Но у меня не укладывается в голове, как на нем съезжать с дороги и «месить грязь». Даже поездка на дачу в таком интерьере мне кажется кощунством. Хорошо, что у Voyah Free есть серый и черный интерьеры
ЭЙ, ЯМЩИК, НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!
Главная отличительная фишка этого автомобиля – поднимающаяся и опускающаяся панель приборов. Зачем это сделано, не понимаю. Но прикольно. Когда включаешь спортивный режим, передняя панель опускается, как бы прищуривая глаза. Появляется ощущение «низкого старта» для спринтера, готового к рывку на стометровку. Такое упражнение автомобиль делает меньше чем за 4,5 секунды. Но перед этим желательно высадить пассажиров, собравшихся в театр. Поскольку удовольствия они не получат, а масса впечатлений останется в голове надолго. Но может и замутить…
Отдача заднего электромотора в версии «Спорт плюс» увеличена на 20 л.с., а суммарная пиковая мощность гибридной системы достигает примерно 490 л.с. Пассажиры в такой момент могут запеть: «Эй ямщик, не гони лошадей…». А может быть и еще что-то покрепче.
На самом деле, в таком автомобиле приятнее ехать не спеша. Даже в спортивном режиме. Поскольку тех людей, у кого слабый вестибулярный аппарат, начинает быстро укачивать. Этому способствует как работа пневмоподвески, так и режимы рекуперации энергии. Мне пришлось долго подбирать нужные настройки, чтобы члены моей семьи (со слабым вестибулярным аппаратом) хоть как-то привыкли к поездкам на расстояния «чуть дальше, чем в булочную».
ВОТ ТАКОЙ У НАС РЕЖИМ…
У Voyah Free несколько режимов движения.
Экономичный (Eco). Максимально сберегает энергию, делая реакцию на педаль газа плавной, руль легким, а рекуперацию – сильной. Разгон до 100 км/ч занимает около 7 – 8 секунд.
Комфортный (Comfort). Стандартный режим для повседневной езды. Обеспечивает мягкую работу подвески, плавный разгон до 100 км/ч (примерно за 5 – 6 секунд) и легкий руль.
Спортивный (Sport). Максимальная динамика (разгон до 100 км/ч за 4 – 5 секунд). Пневмоподвеска опускается в самое нижнее положение для лучшей аэродинамики, становится более жесткой, а руль более «тяжелым» и информативным.
Загородный (Off-Road / Внедорожный). Подвеска поднимается в максимальное верхнее положение для преодоления препятствий на скорости до 40 км/ч (при превышении этого лимита автомобиль переходит в режим «Комфорт»).
Снег (Зима). Обеспечивает максимально плавный разгон и замедление. Рекуперация снижается до минимума, чтобы исключить занос автомобиля на скользкой дороге.
Индивидуальный (Individual). Позволяет водителю вручную выбрать жесткость подвески, отзывчивость педали газа и усилие на руле.
Лично мне больше всего понравился спортивный режим. Причем не из-за быстрого ускорения, а потому, что подвеска становится более жесткой, а руль «тугим». В этом режиме я проехал около 80% пути за 4 дня. Переход в «Эко» или «Комфорт» приводил к «самолетному эффекту»: слишком мягкая и плавная езда вкупе с хорошей шумоизоляцией укачивала и «дурманила» голову.
ЕСЛИ Я ЗАМЕНЮ БАТАРЕЙКИ…
Емкость тягового аккумулятора в версии «Спорт плюс» увеличена с 39,2 до 43 кВтч. Это позволяет проезжать большее расстояние исключительно на электротяге. При полной зарядке на панели приборов появляется надпись о том, что на чистой электротяге можно проехать 190 км. И это похоже на правду. Я два раза ездил на расстояние 80 – 100 км на чистом электричестве. При этом батарейка разряжалась лишь наполовину. В нынешнее время, когда бензин доступен не всегда, это огромное подспорье. К тому же, если заряжаться дома, то экономия бюджета против АИ-95 будет в пять – шесть раз. В пору всерьез задуматься над покупкой гибрида.
А ЕСТЬ ЛИ МИНУСЫ У VOYAH FREE?
Лично я выделил для себя такие минусы этого автомобиля.
Первый. Слишком мягкая подвеска и плавная езда укачивает пассажиров с плохим вестибулярным аппаратом, к которым относятся все члены моей семьи.
Второй. Все функции – в экране. Я ретроград, мне нужны физические кнопки. Без них я чувствую себя в автомобиле «не в своей тарелке». Плюс сложно разбираться во всей этой «китайской грамоте». Несмотря на то, что все русифицировано, я так и не смог подключить CarPlay. Видимо, на этой конкретной машине было что-то с обновлением ПО.
Третий. Остаточная стоимость. Если новый Voyah Free сейчас стоит 5 – 6 млн рублей, то трех-четырехлетку можно купить за 3 – 3,5 млн. То есть за 3 – 4 года автомобиль потеряет почти половину стоимости. Я пока не готов к такому. А покупать Voyah Free с пробегом и без гарантии как-то страшновато.
ВЫВОДЫ
Этот автомобиль бесспорно становится одним из самых массовых гибридов на наших дорогах. Общение с коллегами из клуба владельцев Voyah говорит о том, что содержание и ремонт автомобиля обходится существенно ниже, чем, например, Zeekr или Lixiang. Российская сборка дает этой модели существенное преимущество по цене относительно прямых конкурентов.
Маркетинговая цена Voyah Free начинается от 4,5 млн рублей. И за эти деньги можно получить очень много «премиального автомобиля и современных технологий». Но если покупать Voyah Free за полную стоимость (более 6 млн рублей), то вот тут уже возникают вопросы о целесообразности такого шага. Поскольку за эти деньги можно найти и более интересные варианты автомобилей.
