По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2025 году в России было куплено чуть более 283 тысяч подержанных легковых автомобилей китайских брендов. И именно «китайцы» показали наибольший рост на вторичном рынке (+44%) среди наиболее популярных марок. Как следствие, их доля за год увеличилась с 3,3% до 4,5%. Чем обусловлен рост спроса на китайские автомобили с пробегом в текущих рыночных условиях, учитывая, что как раз на «вторичке», в отличие от рынка новых машин, у них есть конкуренты в лице иномарок глобальных брендов? С таким вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам и экспертам в преддверии форума автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», который агентство «АВТОСТАТ» проведет 26 февраля в Москве.
Роман Титов, заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон»:
– Российский рынок новых легковых машин в 2022 – 2025 годах активно пополнялся новыми китайскими брендами, сегодня их доля значительна. Большой парк новых китайских автомобилей закономерно начинает переходить на вторичный рынок. При этом речь не столько о том, что владельцы массово избавляются от китайских машин, сколько о нормальном жизненном цикле автомобиля: смена класса, обновление модели, корпоративные продажи, лизинг. В целом рынок начинает привыкать к китайским машинам, отношение потребителей к ним постепенно меняется. Если раньше китайские автомобили воспринимались с настороженностью, то сейчас значительная часть покупателей уже имеет собственный опыт эксплуатации или видит его у знакомых. Мы наблюдаем заметный интерес к 1- и 2-летним китайским моделям.
Ассортимент китайских автомобилей с пробегом за последние годы существенно расширился как по брендам, так и по моделям. Если еще четыре года назад на «вторичке» это были единичные предложения, то сейчас сформировался устойчивый сегмент с выбором в массовом и среднем классе.
Основным каналом поступления подержанных китайских автомобилей на рынок является trade-in у официальных дилеров – у нас более 60% машин на складе поступают именно через этот канал. На фоне дефицита европейских автомобилей дилеры все активнее делают ставку на trade-in как ключевой источник пополнения предложения. Для сравнения: основным источником поступления автомобилей европейских и японских марок остается выкуп «с улицы».
В целом автомобили китайских брендов с пробегом не демонстрируют устойчивого снижения цен, несмотря на рост предложения и усиление конкуренции. Снижение стоимости наблюдается лишь по отдельным маркам и моделям, где на новые машины действуют значительные скидки. В таких случаях вторичный рынок вынужден корректировать цены, чтобы сохранить ценовую разницу между новым и подержанным автомобилем.
Как правило, китайские автомобили с пробегом дешевле европейских и японских моделей ушедших брендов на 10 – 20% при сопоставимом возрасте. Разница обусловлена силой бренда и более высокой остаточной стоимостью «старых» марок. При этом в практическом плане покупатель все чаще сравнивает не бренд, а состояние, пробег, оснащение и стоимость владения, и по этим параметрам китайские автомобили выглядят все более конкурентоспособно.
Остаточная стоимость китайских автомобилей с пробегом пока ниже, чем у ушедших европейских и японских брендов, но разрыв постепенно сокращается. На это влияют два фактора – отсутствие длинной статистики по надежности конкретных моделей и рост предложения на вторичном рынке.
Рассматривать автомобиль как инвестицию в текущих условиях в целом не стоит. Причем это касается и китайских, и большинства других марок. Однако с точки зрения предсказуемости владения китайские автомобили уже перестали быть экзотикой, поскольку за 3 – 4 года сформировалась сервисная инфраструктура, есть запчасти и понятная экономика эксплуатации. Для покупателя это становится важнее, чем абстрактные опасения по остаточной стоимости.
Давид Павлов, руководитель Major Expert:
– После 2022 года привычные нам европейские и японские бренды ушли с рынка. Новые машины перестали поставляться и дилеры быстро переориентировались на китайские бренды. С тех пор китайские машины продаются у нас активно, и сейчас они начали выходить на вторичный рынок. Сегодня китайский автомобиль далеко не редкость. Практически у каждого человека есть в окружении владелец «китайца». Страх перед ними почти исчез. Люди видят, что это современные, хорошо «упакованные» автомобили.
Некоторые модели покупают даже без официальных поставок и гарантии. Тот же Lixiang: в России продали около 30 тысяч машин еще до открытия первого официального дилера. Просто потому, что это отличный автомобиль. По характеристикам и опциям он обходит европейских конкурентов, а стоит наполовину дешевле.
Какие каналы поступления на рынок подержанных машин китайских брендов являются наиболее распространенными? Основная масса – это ранее проданные официальными дилерами китайские автомобили. Часть машин ввозят по параллельному импорту.
Примерно половина «свежих» китайских автомобилей с пробегом сегодня продается через дилеров. Вторая половина приходится на частников и перекупов. Но доля дилеров постепенно растет. Люди устали бояться мошенников, скрученных пробегов и скрытых дефектов, а сейчас это не редкость. У официального дилера понятнее и надежнее, даже если цена чуть выше.
Цены на китайские машины с пробегом остаются стабильными. Ни резкого падения, ни активного роста сейчас нет, и в ближайшее время предпосылок к этому тоже не видно. Спрос на них при этом сохраняется.
Сравнивать стоимость подержанных «китайцев» с ушедшими брендами напрямую сложно. Возьмем конкретный пример. Nissan Qashqai или Volkswagen Tiguan 2021 года будут дороже Chery Tiggo 7 PRO того же возраста, иногда заметно дороже. Вопрос в том, за что вы платите. В случае с Qashqai или Tiguan вы платите за репутацию, десятилетиями выстроенное доверие и высокую ликвидность. Их можно будет продать быстро и без проблем. С Tiggo 7 PRO вы получаете свежесть, современные опции, большой экран, камеры кругового обзора, подогревы всего, что только можно, и часто гарантию, если берете у дилера. По оснащению «китаец» будет богаче, по ликвидности пока выигрывают «европейцы» и «японцы».
Остаточная стоимость у «китайцев» пока ниже, чем у «японцев» и «европейцев». Это нормально для брендов, которые только завоевывают рынок. Автомобили ушедших марок держат цену за счет десятилетий безупречной репутации. «Китайцам» только предстоит эту репутацию заработать.
Пока что покупатели относятся к ним с некой осторожностью. Но с каждым годом машин на ходу становится больше, проблем с запчастями – меньше, и доверие постепенно растет. Если китайские бренды продолжат доказывать надежность, остаточная стоимость будет подтягиваться. Но на это нужно время.
Вадим Черноусов, директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «РОЛЬФ»:
– Рост объема продаж автомобилей с пробегом китайских брендов – это тенденция всего рынка, мы видим это и внутри компании «РОЛЬФ». Во-первых, это связано с тем, что на рынке сейчас есть недостаточное количество машин традиционных брендов с прозрачными историями владения, небольшим пробегом и количеством владельцев. Это то, что всегда было востребовано на вторичном рынке. Таких автомобилей все меньше. Место традиционных моделей занимают именно представители китайского автопрома. Одно из их весомых преимуществ – это, конечно, более привлекательная цена. Приведу простой пример. Возьмем популярные модели – Geely Coolray и Belgee X50 – и сравним с их «одноклассником» Hyundai Creta. При равных показателях пробега, года выпуска, цена на южнокорейскую модель будет на 30 – 40% выше. И зачастую даже у автомобилей с пробегом, сохраняется заводская гарантия, что тоже является фактором, влияющим на выбор потребителей. Потому что у моделей европейских, японских и корейских брендов такой гарантии на российском рынке, конечно, сейчас нет.
Я бы отметил и укрепившуюся и продолжающую укрепляться репутацию продукции китайских марок. Растет срок эксплуатации, клиентский опыт становится шире. Всем уже давно стало очевидно, что это совершенно нормальные автомобили, которые подходят для ежедневной эксплуатации. Набор всех перечисленных условий и оказывает положительное влияние на популярность и доверие к китайским брендам на российском рынке.
Безусловно, столь массовый выход на рынок автомобилей китайских брендов сильно повлиял и на рынок машин с пробегом. Все модели ТОП-6 марок из КНР, которые продаются в сегменте новых автомобилей, доступны и на «вторичке».
Каналы поступления машин на рынок традиционные. Клиенты могут сдать автомобиль в трейд-ин, обменяв одну машину китайского бренда на другую. Компания сама выкупает автомобили, это так называемый «выкуп с улицы» или «холодный выкуп». И есть еще один канал, который стал популярен в сегменте китайских автомобилей, – это ввоз машин с локального рынка КНР. Я говорю про привоз автомобилей частниками или, проще говоря, перекупами. Ожидаем, что с введением новой системы расчета утильсбора достаточно большая часть машин из Китая перестанет попадать на российский рынок таким путем. Но отмечу, что среди них хватает и моделей мощностью до 160 л.с., а значит, полностью поставки не прекратятся.
Стоимость автомобилей на вторичном рынке зависит, в первую очередь, от одного фактора – соотношения спроса и предложения. Если модель востребована, то цена может расти. Если же спроса на нее нет, то стоимость машины не будет повышаться, а, наоборот, будет иметь тенденцию к снижению, т.к. товар нужно реализовать. И это правило работает, конечно, и в случае с «китайцами».
Что касается остаточной стоимости, то по мере того, как будет увеличиваться клиентский опыт эксплуатации автомобилей с пробегом китайских брендов, как будет расти массив статистических данных о моделях, так и будет меняться цена. Если опыт и статистика хорошие – стоимость неминуемо пойдет вверх, и остаточная стоимость будет расти. Если же опыт будет негативным, то, соответственно, это сработает в обратную сторону. Но нам только еще предстоит это узнать, должно пройти больше времени. На данный момент мы видим спрос на машины из КНР и рост их популярности.
Если говорить про покупку автомобиля для эксплуатации, то китайские бренды – это разумная и хорошая покупка. Говорить сейчас об этом, как об инвестициях, пока совершенно точно рано. Подчеркну: должно пройти время, чтобы у клиентов появился продолжительный опыт эксплуатации. В таком случае ситуация может поменяться. Но на сегодняшний день я бы не рассматривал автомобили китайских брендов именно как инвестицию, то есть с целью сохранения средств.
Александр Ковалев, основатель внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика»:
– Рост рынка подержанных китайских автомобилей пока что обусловлен не повальным повышением доверия к этим машинам, хотя в данной области и заметен прогресс. На увеличение объема вторичного рынка напрямую влияет то, что Китай уже несколько лет доминирует в сегменте новых автомобилей. Постепенно некогда купленные новыми машины переходят в сегмент б/у.
Набирающими популярность конкурентами «китайцев» на вторичном рынке являются поставляемые из Китая и Кореи подержанные машины глобальных брендов. Но здесь у китайских б/у автомобилей есть преимущество – они уже находятся в России, и их не нужно ждать после оформления заказа. Кроме того, такие машины под заказ из КНР и Кореи вскоре могут подорожать из-за принятия новых правил расчета утилизационного сбора, после чего таможенная очистка в Киргизии и Беларуси станет нецелесообразной. Также следует учитывать, что автомобили, поставляемые альтернативным импортом, зачастую хуже адаптированы для нашего рынка: может не быть подогревов, русского языка в мультимедиа и головном устройстве, а некоторые дорожные ассистенты могут работать некорректно или не работать вовсе.
Сейчас очень большой объем рынка подержанных китайских автомобилей «контролируют» крупные дилерские сети. Они привлекли значительный объем таких машин благодаря действию программ типа лояльного трейд-ин с повышенными выгодами. Что касается частных перекупов, то в основной своей массе они до сих пор предпочитают работать с немецкими, японскими и корейскими марками.
Китайские автомобили на вторичном рынке, как правило, дешевле аналогичных машин глобальных брендов. Это вызвано тем, что и новые китайские автомобили всегда отличались меньшей стоимостью. Впрочем, сейчас рынок несколько ломает уже упомянутое направление привоза подержанных автомобилей глобальных марок из Китая. Все больше компаний учится работать с местными поставщиками, привозя в Россию интересные модели, цена которых часто оказывается ниже среднерыночной. Сегодня основным трендом этого направления стали выпускаемые в Китае машины японских брендов вроде Mazda CX-5, Mazda CX-30, Nissan Qashqai и т. д. Многие люди до сих пор цепляются за образ качества японских автомобилей, поэтому выбирают эти модели. Говорить о ликвидности в динамично меняющихся условиях рынка сложно. Но вполне очевидно, что японские машины все еще продолжают лучше сохранять остаточную стоимость.
На короткой дистанции (2 – 3 года) китайские автомобили вполне соотносятся с глобальными аналогами. К примеру, Chery Tiggo 4 теряет за пару лет менее 20% стоимости с учетом инфляции и прочих факторов. Примерно тот же показатель демонстрирует и Toyota Camry. Так происходит по нескольким причинам. Во-первых, большая часть таких машин до сих пор находится на дилерской гарантии. Второй важный фактор – это новые китайские модели, избавившиеся от большей части «детских болячек». Если мы посмотрим на более широкий временной диапазон, там будут лидировать только глобальные бренды, без участия китайских машин. Автомобиль в целом является сомнительной инвестицией, т.к. это движимое имущество, обладающее определенным ресурсом и требующее постоянного содержания – будь то налоги, ТО или бензин. Но наш рынок уникален, и мы уже несколько раз наблюдали, как автомобили становились выгодной инвестицией и спустя несколько лет после покупки становились только дороже.
Более подробно о перспективах вторичного рынка поговорим на форуме автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы». Зарегистрироваться для участия в нем нужно тут: forauto.autostat.ru.
