. Частное учреждение по реализации коммуникационных программ атомной отрасли «Центр коммуникаций» ИНН: 9705152344 erid: 2SDnjc1A9ou
Рост электромобилей в России продолжает набирать обороты, но темпы их распространения остаются все еще меньше общемировых. Что же мешает более быстрому распространению электромобилей в России? Этот вопрос мы задали Александру Бухвалову, руководителю бизнес-направления «Электромобильность» Топливного дивизиона Росатома. И вот что он сообщил агентству «АВТОСТАТ».
Согласно исследованию Росатома, посвященному общественному мнению об электромобильности, одним из главных факторов, замедляющих процесс внедрения электрических машин в России, является недостаток информации.
Так, согласно исследованию, 66,8% респондентов признают, что информации об электромобилях недостаточно. Этот дефицит знаний сказывается на восприятии технологий, создавая у потребителей ощущение неопределенности. Однако, как показывает практика, недавний опыт использования электромобилей уже начинает развеивать эти сомнения. Ведь чем больше люди взаимодействуют с новыми технологиями, тем больше они осознают, что эксплуатация электромобилей в России не такая сложная, как кажется на первый взгляд.
С одной стороны, самые узнаваемые виды электротранспорта — это электросамокат, электровелосипед и электромобиль. Свыше 80% опрошенных как минимум видели их на улицах городов. Но если спросить людей об опыте использования, картина меняется: лидируют электросамокаты и электробусы, которыми пользовались 45,4% и 40,5% респондентов соответственно. А с электромобилем в реальной жизни имели дело всего 13,1% респондентов. Людям не хватает не только знаний, но и личного опыта, чтобы сформировать осознанное мнение.
Более того, электрогрузовики остаются наименее известным видом электротранспорта: только треть опрошенных с ними знакома. Однако именно этот сегмент транспорта активно развивается и уже сегодня демонстрирует потенциал не только в логистике, но и в промышленности.
Электрический транспорт сегодня включает не только легковые модели, но и широкую линейку спецтехники — от самосвалов (в том числе беспилотных) до складских погрузчиков и подметальных машин. Такие решения находят применение в добыче полезных ископаемых, пассажирских перевозках и грузовой логистике, помогая компаниям снижать расходы на топливо и повышать эффективность эксплуатации.
Например, Росатом тестирует российские электромобили SOVA, разработанные для доставки на «последней миле». Это электрические фургоны с двигателем мощностью 115 кВт и батареей 86,5 кВтч с системой подогрева. Запас хода составляет около 200 км, а себестоимость одного километра пробега — всего 2 рубля против 9 рублей у аналогичного автомобиля с ДВС. По отзывам водителей, участвовавших в тестах, фургон по управляемости близок к легковому автомобилю. Машины заряжаются ночью, в периоды простоя, что органично вписывается в производственный процесс, а запас хода в 200 км полностью покрывает потребности типичных маршрутов «последней мили».
Во многом недоверие к электромобилям держится просто на том, что люди слышали о них от знакомых или что-то читали в Интернете. Отсюда и все сомнения — «не знаю, как они работают», «не уверен, что надежно», «а есть ли вообще российские производители?». Почти 20% опрошенных уверены, что управлять электромобилем могут только специалисты с особой подготовкой!
На самом же деле электромобиль существенно проще по конструкции, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Преимущество электромобиля прежде всего связано с меньшим количеством компонентов и простотой электрической силовой установки. Например, в электрической силовой установке часто всего 2–3 основных движущихся элемента (ротор и подшипники двигателя), тогда как в ДВС — сотни (поршни, клапаны, распредвалы, коленвал и множество вспомогательных систем). Большинство электромобилей не требует классической многоступенчатой трансмиссии — используется одна передача, потому что электродвигатель эффективен во всем диапазоне оборотов.
А еще 18,3% считают, что его обслуживание обойдется дороже обычной машины. На деле же наоборот: обслуживание электромобиля как раз проще и дешевле. В нем нет сложных систем зажигания и подачи топлива, нет свечей, фильтров, выхлопной системы. Электродвигатель выделяет меньше тепла, поэтому не требует громоздкой системы охлаждения, а при торможении часть энергии возвращается обратно в батарею. За счет этого тормозная система служит дольше, а затрат на сервис становится меньше.
Проблема не в самих машинах, а в том, что их пока далеко не все еще попробовали лично. В рамках исследования мы также провели серию экспертных интервью с автокурьерами и владельцами корпоративных автопарков. В массе своей это прагматики: люди готовы пересаживаться на служебные электрокары, если будут понимать, насколько их эксплуатация выгоднее и проще обычных машин. Ключ к этому пониманию — личный опыт и опыт близких людей. Водители быстро привыкают, хвалят тишину, удобство и то, что за обслуживание теперь платят меньше. Один наш респондент, автокурьер-электромобилист, даже сказал: «Я ездил на «механике», ездил на «автомате», а когда сел на электромобиль, я, конечно, открыл для себя вообще иной мир». В личном общении многие вообще шутят: «Почему я не пересел раньше?».
Еще один частый аргумент заключается в том, что российские города якобы не приспособлены для электромобилей. Так считают 35,9% опрошенных. Люди сомневаются, что найдут, где зарядить машину, особенно за пределами крупных городов. Среди аргументов чаще всего звучит одно: «мало зарядных станций». Но так ли это на самом деле? На практике сеть электрозаправок в России развивается гораздо быстрее, чем принято думать.
Сеть ЭЗС растет с каждым месяцем: к середине 2025 года в стране работает более 8200 точек, из них около 4400 — быстрые зарядки мощностью от 22 кВт. За пять месяцев их число увеличилось почти на 18%, и сейчас на одну публичную станцию приходится примерно восемь электромобилей. Это уровень, сопоставимый с европейскими странами.
Стоит отметить, что, «Росатом» уже развернул более 260 собственных станций в 15 регионах страны.
Кроме того, развиваются новые форматы зарядной инфраструктуры. Например, Росатом развивает мобильные станции, которые можно быстро развертывать на массовых мероприятиях или в местах, где пока нет постоянных ЭЗС. Это помогает закрывать «белые пятна» на карте и тестировать новые локации. Это также решает проблему, если место около стационарной ЭЗС занято другим автомобилем. Параллельно создаются стационарные станции с накопителем энергии — они способны обеспечивать быструю зарядку мощностью до 120 кВт даже там, где нет доступа к мощной электросети, например вдоль трасс или в отдаленных населенных пунктах.
Многие респонденты по-прежнему уверены, что электромобили приживутся только в крупных городах. Но это уже не так. Мы даже не говорим про будущее, использование электромобилей уже давно стало повседневностью.
Электромобиль сегодня отлично чувствует себя и в малых городах, и в поселках. Во-первых, у многих жителей там есть гаражи или частные дома, где можно без труда установить простую домашнюю зарядку (иногда достаточно обычной розетки). Это удобно и не требует сложной инфраструктуры. Во-вторых, электроэнергия дешевле бензина, а короткие городские маршруты позволяют экономить еще больше. В среднем водитель в России проезжает около 18,5 тысячи километров в год. Если взять расход электромобиля 17 кВтч на 100 км при средней цене электроэнергии 20 рублей за кВтч, то получится около 340 рублей на 100 км. Для сравнения, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания расходует примерно 10 литров бензина на 100 км при цене 67 рублей за литр — это 670 рублей на те же 100 км. Разница — примерно 60 тысяч рублей экономии в год в пользу электромобиля, или около 5 тысяч в месяц.
Кроме того, машина не боится зимы, так как электродвигатель запускается без прогрева, а на коротких расстояниях снижение запаса хода в морозы почти незаметно.
Также растет доступность зарядных станций. Если еще недавно между ними приходилось проезжать по 150 километров, то теперь расстояние значительно сокращается. Это делает передвижение между городами и по регионам удобным и безопасным, а сам электромобиль реальной альтернативой традиционным машинам даже за пределами мегаполисов. Например, в Калининградской области сокращение расстояния между ЭЗС связано не только с ростом числа станций, но и с их распределением вдоль ключевых трасс и курортных направлений. За три года в регионе установлено 74 зарядные точки — от центра Калининграда до Янтарного, Светлогорска, Балтийска. Теперь даже при движении по побережью водитель встречает станцию каждые 20–25 км, что подтверждается данными из мобильного приложения и региональной карты ЭЗС.
Так, электромобили в России постепенно занимают свое место. Зарядная сеть растет, появляются новые решения и модели, а пользователи все чаще выбирают электротранспорт. Главный шаг вперед сейчас — дать людям возможность попробовать. Когда появляется личный опыт, исчезают и сомнения, и мифы.
