Каждый раз, когда авторынок России подпадает под очередной кризис, находится какая-нибудь инициативная группа, предлагающая правительству ограничить движение по дорогам страны «всякой рухляди», то есть возрастного транспорта. Кому это нужно и для чего? И при чем тут «АВТОСТАТ ОМНИБУС»?
Фейки и суровая правда жизни
После такого запрета люди, привыкшие ездить на автомобилях, вынуждены будут подчиниться законодательству, сдать свои старые машины в металлолом, затем поднатужиться и купить себе новые. В результате подогреется спрос на автомобили, оживится рынок, а вслед за ним и автопром. Нынешний год с нестабильным авторынком не стал исключением: в нем тоже появились подобные инициативы.
Еще зимой 2025-го некоторые СМИ внезапно сообщили о новых штрафах за несоответствие машин старше 10 лет экологическим требованиям, которые должны были вступить в силу уже с 1 февраля. На поверку сообщения оказались фейком.
В апреле началась новая информационная волна, где ссылались на ГИБДД и даже приводили статистику, что половина ДТП с участием машин старше 10 лет происходит по причине износа тормозов, покрышек, неисправностей осветительных приборов и других систем, и якобы поэтому с середины 2025 года введут новые правила надзора за автомобилями, выпущенными более 10 лет назад, а представителям ГИБДД дадут более широкие полномочия в отношении возрастных машин. Все это тоже оказалось фейком, который родился на фоне интереса к теме со стороны депутатов, озабоченных положением дел на авторынке.
Средний возраст легкового автопарка в России превышает 15 лет
Весной текущего года некоторые депутаты Госдумы предложили кардинальные меры для очищения дорог «от хлама» — вообще запретить движение возрастного транспорта. Тут же в автомобильном мире и профильных СМИ возникла яркая дискуссия по срокам владения — какой именно возраст справедливее будет отдать под запрет. Старше 15 лет? А может 20 или 30?
Напомним, что, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», средний возраст легкового автомобиля в России на 1 января 2025 года составлял 15,5 года. При этом на середину года в нашей стране насчитывалось 32,3 млн легковых машин, чей возраст превышает 10 лет, и это почти 71% парка.
В июле 2025 года стало известно, что Российская ассоциация дилеров (РОАД) готовит законопроект, в котором предлагает повысить транспортный налог на машины старше 15 – 20 лет, поскольку именно таким Ассоциации представляется разумный срок эксплуатации автомобиля. В законопроекте РОАД предлагает также государству более возрастные машины выкупать у частников (по более справедливой цене, нежели была раньше установлена для машин, сдаваемых в утиль), тем самым облегчая им возможность для приобретения новых.
В этом случае, по данным агентства «АВТОСТАТ», под «раздачу» попадет фактически каждый пятый автомобиль в России, и даже более того. Простая математика: на 1 июля нынешнего года на учете в стране стояло 9,6 млн легковых машин, выпущенных до 2005 года («двадцатилетки»), и это 20,5% всего легкового парка.
«Давно пора!» или все же «Неприемлемо»?
Специалисты агентства «АВТОСТАТ» в рамках своего проекта «АВТОСТАТ ОМНИБУС 2025. Летняя волна» решили выяснить, что думают обо всем этом обычные автовладельцы. С этой целью в конце августа 2025 года был проведен онлайн-опрос, в котором приняли участие более 3 тысяч человек. Всем им задавался вопрос: «Как вы относитесь к тому, чтобы отнести под запрет автомобили старше 20 – 30 лет или ввести для этой категории дополнительное налогообложение и дополнительные техосмотры?».
Анализ полученных результатов фактически разделил опрошенных на три группы – тех, кто одобряет предложенные меры (их оказалось 19,9%), тех, кто против них (65,3% считают, что запрет – «неприемлем») и тех, кто за разумный компромисс (не запрещать, но добавить «старичкам» дополнительное прохождение техосмотров считают возможным 13,4% участников исследования). Оставшиеся 1,4% предложений респондентов в связи с их малочисленностью отнесем в разряд «прочие».
При более детальном рассмотрении результатов проведенного опроса заметим, что в первой группе из 19,9% только 12,5% согласны с тем, что на дорогах слишком много устаревшего транспорта, который создает угрозу своим износом, а оставшиеся 7,4% кивают на изначально низкое качество производимых автомобилей («современные материалы и качество сборки, заложенные производителями, рассчитаны всего на 10 – 15 лет»).
Неоднозначны мнения и тех, кто категорически против жестких мер, считая запрет возрастных машин неприемлемым. Так, из 65,3% немногим менее половины (29,5%) напоминает, что на рынке есть автомобили надежных марок, которые на практике доказали: возраст и пробег для хорошего автомобиля в заботливых руках и при достойном уходе не имеют значения. Еще 20,7% полагают, что в автомобилях возраст – не главное, важнее условия и интенсивность эксплуатации.
Например, в такси машина может превратиться в хлам всего за 2 – 3 года, однако никто почему-то после такого интенсива не отправляет их в утиль. Почти каждый седьмой (15,1%) респондент напомнил о том, что запрет на «старичков» вряд ли поможет рынку, поскольку при нынешних ценах многие люди финансово не потянут покупку нового автомобиля. Они вынуждены будут снова обратить внимание на подержанные машины.
Узнать о мнениях российских автовладельцев по многим другим вопросам вы можете в рамках проекта «АВТОСТАТ ОМНИБУС». Он имеет широкие возможности для проведения любых опросов, связанных с автомобильной тематикой, причем направленных на конкретные целевые аудитории. Так, 18 августа стартовала осенняя волна проекта, а до 19 сентября вы можете принять в нем участие и задать автовладельцам интересующие вас вопросы по электронному адресу: tatyana@autostat.ru (Татьяна Малыгина, руководитель проекта «АВТОСТАТ ОМНИБУС»).
Фото: АВТОСТАТ