На транспортно-страховом форуме «Автострахование – 2025», проходившем в Сочи 13 – 14 ноября, участники рынка заявили о необходимости расширить перечень грузов, подпадающих под государственную поддержку при страховании от причинения вреда имуществу вследствие диверсий и террористических актов при перевозках на территории новых субъектов Российской Федерации, а также приступить к формированию нормативной базы для страхования беспилотного транспорта. Об этом по итогам второго дня форума сообщила пресс-служба Общественного Совета по развитию такси.
Участники подчеркнули, что в последние годы произошло перенаправление логистических потоков: часть того, что ранее перевозилось морским транспортом, теперь идет по железной дороге и автотранспортом, в том числе по маршрутам через Восток. Появляются новые направления и пункты временного хранения грузов, где страховщики должны учитывать не только классические риски (ДТП, повреждения при погрузке и разгрузке), но и политические, санкционные и инфраструктурные факторы. По оценке экспертов, в зависимости от сегмента сегодня страхуется порядка 30 – 40% грузов, и эта доля растет: за счет крупных логистических операторов и запросов грузовладельцев на расширенное покрытие.
Особое внимание было уделено перевозкам по маршрутам в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. В настоящее время для ограниченного перечня грузов действует государственная программа субсидирования страхования от причинения вреда имуществу вследствие диверсий и террористических актов при грузоперевозках на этих территориях. По оценке участников дискуссии, существующий перечень «слишком узок» и не охватывает значимую часть реальных перевозок. Было предложено расширить список за счет включения строительных материалов, спецтехники, продуктов питания и других категорий, которые фактически направляются на эти территории, но не получают субсидируемого покрытия по данным рискам.
«Мы видим, что клиенты объективно боятся рисков, связанных с перевозками в зону повышенной опасности. Было бы логично, чтобы государственная поддержка распространялась на более широкий перечень грузов, а не только на узкий список номенклатуры», – отметила представитель страховой компании.
Говоря о будущем автострахования, на форуме обсудили нормативные вызовы, связанные с развитием беспилотного транспорта, электромобилей и средств индивидуальной мобильности. Отмечалось, что в части страхового регулирования беспилотных транспортных средств Россия фактически находится на стартовом этапе. Пока отсутствует модель распределения ответственности между владельцем, производителем и оператором системы управления, а также полноценная статистика по рискам.
Что касается электротранспорта, который уже занимает заметную долю парка, – страхование сталкивается с новыми особенностями: высокой стоимостью батареи и ее замены, вопросами утилизации и деградации, недостатком накопленной статистики по убыткам.
Средства индивидуальной мобильности и мотоциклы были выделены как проблемный сегмент. Обсуждалось, что мотоциклы формально подлежат страхованию, но на практике страховой рынок не всегда предлагает им решения – либо из-за высокой убыточности, либо из-за отсутствия проработанных продуктов и понятных моделей тарификации.
В итогах форума было отмечено, что значительная часть действующих нормативных документов в транспортной сфере опирается на подходы 60 – 80-х годов и не учитывает современных бизнес-моделей, цифровых платформ и новых видов транспорта. Эксперты сошлись во мнении, что необходима трансформация нормативно-правовых актов, связанных с транспортом и автострахованием, с учетом актуальных технологий и практики рынка.
Форум «Автострахование – 2025» стал первой площадкой, где представители страхового рынка, перевозчиков, IT-компаний и регуляторных органов системно обозначили эти запросы и заявили о готовности к совместной работе над изменениями.
