Tiggo 8 PRO e+ является первым в России гибридным кроссовером от компании Chery. Автомобиль укомплектован турбированным ДВС и двумя электромоторами.
Его тест-драйв проходил согласно экологической повестке – в Приэльбрусье. Здесь, помимо чистейшего воздуха и горных видов Кабардино-Балкари, предоставилась возможность испытать автомобиль не только на трассе, но и в условиях близких к бездорожью, проверить как это – ехать на гибриде не только по асфальту, но и подниматься по крутым склонам, форсировать, пусть не глубокие, но все же броды.
Гибридный кроссовер Chery Tiggo 8 PRO e+ построен на модульной платформе T1X, которая разработана в партнерстве со специалистами Jaguar Land Rover. Гибкая архитектура T1X позволяет изменять габариты колесной базы от 2560 до 2800 мм, и обеспечивает дорожный просвет от 149 до 190 мм. Платформа T1X изначально предусматривала возможность оснащения автомобиля не только традиционным двигателем внутреннего сгорания, но также электрической или гибридной силовой установкой.
Погода и ландшафт в горных районах переменчивы, но в автомобиле во время движения чувствуешь себя стабильно, независимо от дорожного покрытия. Это – о подвеске, в моем случае не было ни одного пробоя. Хотя ездить приходилось по грунтовым и каменистым дорогам.
К слову, по камням делать это приходилось осторожно, так как резина стандартная, а запаски с собою не было. Она не была предусмотрена в комплектации – вместо нее был ремкомплект, который, к счастью, использовать не пришлось. Но по грунтовым дорогам поездили «с ветерком», и подвеска показала себя просто на отлично. Передняя подвеска – независимая типа McPherson, задняя – независимая многорычажная.
Гибридный кроссовер
Как я уже сообщил ранее, Chery Tiggo 8 PRO e+ построен на модульной платформе T1X, разработанной совместно с JLR ( в Китае 50% завода JLR принадлежит Chery). Платформа T1X изначально предусматривала возможность оснащения автомобиля не только традиционным двигателем внутреннего сгорания, но также электрической или гибридной силовой установкой.
Силовая архитектура гибридного Tiggo 8 PRO e+ построена на бензиновом турбированном двигателе 1.5 (мощность – 147 л.с., крутящий момент – 210 Нм при 1750 – 4000 об/мин) и двух электромоторах с суммарной максимальной 30-минутной мощностью 65 кВт (88 л.с.).
Бензиновый двигатель работает в паре с двухмоторном приводом. Общая мощность двигателей составляет 235 л.с. Данный факт прописан в ПТС.
На трассе Tiggo 8 PRO e+ очень динамичный. Так, скорость в 100 км/ч он набирает за 7,5 секуныд (заявлено производителем; мы не замеряли, но по факту не усомнились), ехали вчетвером, с полным багажником – от этого динамики меньше не стало. По личным ощущениям, он шустрее своего донора – Tiggo 8 PRO Max, на котором удалось прокатиться накануне.
Но при езде со скоростью 150 – 170 км/ч в режиме EV (только электричество) очень быстро можно посадить батарею, примерно километров за 15 – 20, но на то и гибрид, что он сам себя подзаряжает. Переключаться между режимами можно во время движения.
К моменту первой остановки, уже на горе, которая у местных жителей называется «Тесла» (из-за схожести памятника и упомянутого логотипа, по их мнению), автомобиль подсказал, что батареи осталось на 6 км пути. Но пока ехали до асфальта по грунтовке в режиме HEV (электричество + бензин), а это примерно 15 км, батарея подзарядилась, и показала увеличение расчетной дистанции до 40 км. (изначально она рассчитана на расстояние в 75 км).
Подзарядка идет за счет настраиваемой рекуперации – можно выбрать один из трех режимов. Ехал на «самом сильном» – третьем. Его чувствуешь, как только убираешь ногу с газа – автомобиль сразу начинает незначительно замедляться. Режим выбирается с помощью электронного рычага трансмиссии, при переводе его влево, а-ля в «ручной» режим.
8 PRO e plus+ оказался первым гибридом, которым я управлял, но интуитивно было понятно: сбрасываешь газ – идет зарядка, притормаживаешь – идет зарядка, едешь накатом с горки – идет зарядка. Визуально это наблюдаешь на дисплее цифровой панели, где обычно размещен тахометр, отображается информация в реальном времени – на сколько км пути батарея подзаряжена в данный момент, плюс динамика зарядки-разрядки. А на левом «кругляше» с оборотами, показывается запас хода «бензин + электричество».
Факты и послевкусие
Ощущение и плюсы езды на «электричке», при этом для сомневающихся – в наличии привычный ДВС в находится резерве.
Некая независимость от подзарядки, так как гибрид.
Было бы неплохо иметь больше запаса хода на батарее, чтобы ездить в режиме EV не только в офис, но и на дальние расстояния.
Перед тем, как ехать в гору, рекомендуется не сажать батарею. Нужно, чтобы оставался запас хода и от нее. При этом по прямой, без дополнительной гравитационной нагрузки, можно ехать и с подсевшей батареей, она подзарядится в процессе, т.к. есть режим прямого привода от ДВС.
На ремкомплект я бы сильно надеяться не стал, «запаска» с собою придает уверенности при выборе маршрута.
Электронные помощники – это хорошо, но экстренное торможение я отключил после автоматического срабатывания, т.к. ехал днем и был уверен в себе. Но для тех, кто боится заснуть за рулем – полезно, эта функция бодрит резкими притормаживаниями.
Время зарядки батареи от розетки 220 В – 7 часов, от стационарной станции – 2,5 часа.
В комплекте с автомобилем есть 15-метровый зарядочный шнур на 220 В.
Сама батарея имеет охлаждение и подогрев. И проверенную преодоленными в Приэльбрусье бродами герметичность (защищена алюминиевым корпусом). После тестов организаторы проверяли самый жестко используемый автомобиль, и остались довольны – испытания он прошел без потерь.
Когда 12-вольтовый аккумулятор разряжен, например, после долгого простоя автомобиля, система понимает это, и автоматически подзаряжает его от силовой батареи до стабильного уровня.
Бензин: можно заливать АИ-92, объем бака – 45 литров.
Тормозная система не имеет вакуумного усилителя тормозов, а значит ею можно управлять – выбрать комфортный для себя режим. Система построена вокруг рекуперации.
Общий заявленный пробег (бензин + электричество) составляет 1000 км на одной заправке.
Заявленный расход топлива при полностью заряженной батарее – от 1,3 л на 100 км, при разряженной – от 5,9 л. В нашем случае было 6 – 6,5 л.
Коробка – трехступенчатая, с тремя сцеплениями. Доступны 11 сценариев и 9 режимов работы (вспоминаем, что у нас 3 двигателя). Тут есть нюанс: в переднеприводной версии, которая сейчас поставляется в РФ 10 и 11 сценарий – это когда работают все три двигателя. Но в полноприводной версии, которая к моменту теста не дошла до РФ – это отдельные сценарии именно для полного привода.
Сценарии включаются автоматикой, вы можете наблюдать их на дисплее приборной панели. Вот их список:
При движении в электрическом режиме или в режиме HEV до 30 км/ч автомобиль издает «космический» звук. Он идет от электродвигателя, как и у других электромобилей – для привлечения внимания пешеходов и всех, кто рядом. Но в тоже время добавлена опция отключения звука. А при заднем ходе Tiggo «пикает», как коммерческая строительная техника.
При скорости выше 20 км/ч автомобиль переходит в параллельный режим, который отличается меньшим расходом топлива и большей мощностью, чем последовательный режим.
Салон – семиместный, причем у третьего ряда спинки кресел регулируются по углу наклона.
Интерьер повторяет полноприводный Tiggo 8 PRO Max. О нем уже все сказано, но можно полюбоваться.
В наличии 3 дисплея: приборная панель, мультимедиа, экран управления климат-контролем. Последним можно управлять и задним пассажирам.
Установленный под днищем автомобиля модуль высоковольтной батареи незначительно снижает геометрическую проходимость в сравнении с бензиновым Tiggo 8 PRO Max. Минимальный дорожный просвет – 180 мм.
Акустическое лобовое стекло + двойные боковые стекла – это приятный бонус.
Камеры кругового обзора – такие же, как и на 8 PRO MAX.
Багажник незначительно меньше Tiggo 8 PRO Max за счет расположения сзади слева аккумулятора 12 В, переехавшего из-под капота.
Системы ADAS:
Предупреждение о покидании полосы LDW
Ассистент удержания в полосе LKA
Система помощи при движении в пробках TJA / ICA
Адаптивный круиз-контроль ACC
Система предупреждения о фронтальном столкновении FCW
Система автономного экстренного торможения AEB
Предупреждение при опасности при открытии дверей DOW
Предупреждение о заднем перекрестном столкновении RCTA
Предупреждение об опасности наезда сзади RCW
Автоматическое переключение ближнего/дальнего света IHC
Система контроля слепых зон BSD
Комплектация для России:
18″ литые диски
LED-оптика + Динамические указатели поворота
Электрорегулировка и привод складывания зеркал
Подсветка под зеркалами и атмосферная подсветка в салоне
Панорамная крыша с люком
Система кругового обзора + датчики парковки спереди и сзади
TMPS + ESС + ABS
6 подушек
Датчики дождя и света + функция задержки отключения света
Электроусилитель руля и стояночный тормоз + Autohold
Бесключевой доступ и пуск двигателя
Открытие багажника без рук
Полный зимний пакет
Кожаный коричневый салон
Электрорегулировка сидений водителя в 6-ти, а пассажира спереди в 4-х направлениях
Электрорегулировка поясничного упора для водителя
Вентиляция передних сидений
Климат-контроль (фильтр N95) + дефлекторы для 2-го ряда
Кожаный руль с регулировкой по углу и вылету
2 сдвоенных экрана по 12,3″ + 8″ экран климат-контроля
Голосовое управление
3 USB-разъема, BT, 8 динамиков
Система помощи водителю ADAS, включая адаптивный круиз-контроль
