О том, как беспилотный транспорт изменит рынок страхования, в рамках форума «Автострахование-2026» рассказал генеральный директор «Группа Мовиста», председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов.
По его словам, высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) требуют не просто нового страхового продукта, а новой архитектуры распределения риска. Зотов считает, что при первичном возмещении владелец ВАТС или его страховщик возмещает вред без предварительного поиска технически виновного участника. Устанавливая причины ДТП, данные беспилотных автомобилей показывают, где именно произошел сбой: в алгоритме, оборудовании, связи, действии оператора или инфраструктуре. После технического расследования определяется окончательный носитель риска и возможность предъявления требований.
По мнению эксперта, на стадии регулирования необходимо определить участников системы (кто и за какой участок отвечает), доступ к данным (как получить и использовать информацию регистратора беспилотного транспорта). Кроме того, необходимо провести техническое расследование, а именно – как установить причину окончательного носителя риска.
Зотов уверен, что одного дополнительного страхового лимита в данном случае недостаточно. Нужен полный механизм: кто возмещает вред, как устанавливается причина и на кого относится риск.
