Эксперты агентства «АВТОСТАТ» рассмотрели структуру продаж новых легковых автомобилей в РФ, которая за последние несколько лет претерпела кардинальные изменения и продолжает меняться.
Если в 2022 году наибольшая доля реализации легковых машин приходилась на корейские и японские марки (суммарно – 32%), то в 1 полугодии 2026-го им принадлежит лишь около 8% рынка. При этом в 2024 – 2025 годах этот показатель был еще меньше (5%).
В похожем ключе развивалась рыночная ситуация с европейскими марками, доля которых в 2022 году составляла 18%. В 2024-м она сократилась до 2%, однако в 2025 году начала расти и в 1 полугодии 2026-го превысила 5%.
По китайским маркам наблюдаются противоположные тенденции. Если в 2022-м бренды из КНР занимали 19% российского рынка, то в 2023 – 2025 годах им принадлежало уже более половины, причем в 2024-м их доля достигла своего пика – 58%. Впрочем, затем она начала снижаться и в 1 полугодии 2026 года составила уже 41%.
Во многом это стало следствием появления новых локальных брендов. Так, на рынке появились такие российские марки, как XCITE, TENET, JELAND, ESTEO, Volga. Вместе с УАЗом, а также возрожденным «Москвичом», их общая доля с 2% в 2022 году выросла до нынешних 15,6%. Параллельно с этим процессом происходило и развитие белорусского бренда Belgee, который сейчас завоевал 4,7% рынка.
Что касается отечественной марки LADA, то в настоящее время она удерживает четверть рынка новых легковых машин. Это немного меньше, чем прежде, но все равно довольно существенно для одного бренда. При этом в 2023 году LADA занимала даже 31% рынка.
О текущей ситуации на российском авторынке и перспективах его развития поговорим в рамках традиционного онлайн-эфира «АВТОСТАТ Оперативка», который состоится уже завтра, 5 августа, в 10-00 по московскому времени.
